ESTE LIBRO LO ESCRIBIMOS TODOS

Decimos con Deleuze y
Guattari:
"No llegar al punto de ya no decir yo, sino a ese punto en el que ya no tiene ninguna importancia decirlo o no decirlo"
RIZOMA
Introducción
Primera Edición, Marzo 1977

Quito Etica Ciudad

Espacio que busca organizar un Círculo Ético para MEJORAR a la Ciudad de Quito y su Administración por medio de las más diversas propuestas, y RESISTIR las manifestaciones del PODER que se expresan a través de diversos AGENCIAMIENTOS y nos afectan a DIARIO: mal uso del Espacio Público, abusos de la Administración, desperdicio de recursos, faltas a la Ética Ciudadana.

Escríbenos a Nuestra Dirección de Correo Electrónico

eticaciudad@gmail.com

jueves, 13 de mayo de 2010

Quito Limpio

El Quito Que Queremos
Debe salir a flote toda la verdad y sancionar a quienes "aprobaron" esos planos a sabiendas de que estaban en contra de la ley.
(Acerca del cierre de los Supercines)

El Quito Que Queremos
"Quito limpio", cada vez se vuelve más lejano. A veces todos nos empeñamos en cooperar para que la ciudad esté adornada por basura por doquier. Disciplina, educación, amor propio y a la ciudad hacen falta a montones para que empecemos a cuidar de Quito. Ahí hay una asignatura pendiente para todo el pueblo de Quito. Trabajemos para que nuestras calles y avenidas estén libres de basura. ¿Compromiso?

A Fernando Puente, Diego Hurtado Vázquez, Sanjuan Consumaensubarrio y a ti os gusta esto.

Quito Ciudad Etica
Amigos
para nosotros es prioritario limpiar el kikuyo no solo de las aceras y vías sino, también, de las elegantes oficinas y pobres comisarías.
Nuestro pedido de decir la verdad a la ciudadanía en relación al cierre de los supercines y auditoria a la UTCC es parte del Quito que queremos.
Abrazo
QEC
·

Peter Rosillo
Es verdad.... hay que hacer una auditoria total y sobre todo objetiva... porque si vemos bien los supercines tienen un permiso de construccion y un permiso de funcionamiento.... como pudo suceder esto si estaba desde un inicio contra la ley... se debe juzgar y si es posible separar del municipio a las personas que permitieron esto... que serian los ingenieros que aprueban planos, supervisores, etc....


El Quito Que Queremos
Debe salir a flote toda la verdad y sancionar a quienes "aprobaron" esos planos a sabiendas de que estaban en contra de la ley.
Hace una hora aproximadamente.

Peter Rosillo
En relación a la basura y las dos empresas relacionadas a este tema la una privada y la otra pública del municipio, pero lo más sorprendente además de los costos es que ninguna de las dos trabaja para reciclar los desechos y por ende el gran problema de contaminación... Por otro lado existen una empresa privada extranjera que está interesada en establecerse en el
Ecuador y cobrar al municipio la módica suma de un dolar ($1) por tonelada para recolectar, clasificar y reciclar todos los desechos que se generen en la ciudad de quito ... Si como lo escuchan bien un dólar por todo eso ... De esta manera esta empresa recolectaría todos los desechos para que el gobierno se olvide del problema en on 90% pero sorprendentemente para nadie es atractiva esta propuesta... Aquí es donce debemos ver quien o quienes estancan los procesos y por que.

lunes, 10 de mayo de 2010

METRO o un Racional, Democrático y Económico Plan de Movilidad (Agenciamiento Metro Quito III)

Amigos
Les transmitimos la interesante propuesta
"Siete pasos que ayudarían a solucionar el problema de la movilidad en Quito", de Diego Hurtado Vázquez
Esperamos sus comentarios y enseguida les pasaremos los nuestros
Saludos
QEC


Siete pasos que ayudarían a solucionar el problema de la movilidad en Quito

Quito es una ciudad de baja densidad, dispersa, extendida hacia los valles, que concentra sus actividades en la zona centro y centro norte. Con una forma alargada, atravesada por quebradas y lomas de difícil conexión, agravado además por no contar con una trama vial continua, con un gran incremento del parque automotor, lo que ocasiona graves problemas de movilidad a pesar de que el espacio público de la ciudad ha sido destinado en su mayor parte a la circulación vehicular.

Muchos carros, grandes distancias, dificultad de conexiones y muchas intersecciones son los ingredientes para tener las vías congestionadas durante varias horas al día.

¿Qué podemos hacer para cambiar estas condiciones?

Tomar decisiones que nos eviten depender del automóvil privado y crear las condiciones para una movilidad sostenible.

La movilidad sostenible es la que reduce la necesidad de traslados, la que evita las movilidades innecesarias, la que permite trasladarnos a la mayoría de personas utilizando menos energía, ocupando menos espacio, contaminado menos, causando menor impacto ambiental y social, y que además promueve una mayor interacción ciudadana en sus procesos sociales, productivos, comerciales, culturales, laborales, educativos, recreativos, deportivos.

Desde hace siete años, con varios grupos ciudadanos interesados en el problema de movilidad, venimos trabajando en propuestas para lograr una movilidad sostenible en Quito. A continuación ustedes encontrarán un compendio de estas propuestas, que no tienen otro objetivo que el de buscar soluciones. Algunas ya las está implementando la actual administración municipal, en buena hora, sin embargo falta mucho por hacer todavía ya que para tener mejores resultados, la intervención debe ser integral.

Esto es lo que pensamos se debería hacer:

1. Evitar la expansión urbana. La expansión desordenada de la ciudad aumenta la distancia entre la residencia y el empleo lo que hace que se incrementen los desplazamientos desde el centro a la periferia y de la periferia al centro, provocando mayor dependencia del uso del automóvil y del transporte motorizado. Debemos desincentivar la expansión de la ciudad hacia la periferia y tender a densificar y consolidar el área urbana. Poner límites al crecimiento de Quito hacia los valles y la periferia, promover la consolidación urbana, rehabilitar y mejorar los barrios existentes para que se vuelvan tan atractivos que la población prefiera vivir en ellos y no irse a la periferia, en definitiva densificar el área urbana.

Para evitar la expansión urbana necesitamos:

• Consolidar el área urbana. En nuestras ciudad, tenemos grandas áreas con terrenos baldíos o subutilizados en zonas centrales, un ejemplo de ello es todo el sector alrededor de La Carolina, si nos alejamos de los centros, las zonas sin consolidar son aún mayores, debemos aprovechar estas zonas para edificaciones con usos mixtos de medianas y altas densidades en donde coexistan vivienda, comercio, gestión, equipamiento, de tal manera que se vayan creando micro centralidades. Se debe promover el realizar proyectos de vivienda en los terrenos baldíos y subutilizados, en gran parte estos lotes pertenecen a instituciones públicas. Si es que conseguimos consolidar a la ciudad en su zona urbana, aprovechando la infraestructura existente, de tal manera de evitar la expansión de la ciudad hacia los valles, estaremos reduciendo el número de trayectos posibles en automóvil o en transporte colectivo.

• Densificación sostenible a escala humana. Mayor concentración y menos dispersión. Es evidente que si tenemos una mayor concentración poblacional tendremos un menor consumo de energía y viceversa. Es decir que si la población está más concentrada en un menor espacio de terreno, el ahorro de energía será mayor, puesto que los desplazamientos serán menores, la infraestructura necesaria será menor para servir a mayor número de población (muchos menos miles de metros de tuberías de agua potable, alcantarillado, vías, red eléctrica y telefónica.) A mayor densidad, también aumentan las actividades a distancias cercanas, ya que dinamiza la economía y la producción. Hay estudios de la OMS que indican que mientras más aumentan la densidad de la población en una zona, aumenta también la cantidad de población que camina. «La comunidad ideal es una ciudad de alta densidad pero de escala humana, como el barrio de Georgetown en Washington o el Village de Nueva York».

• Rehabilitación de barrios en proceso de deterioro. De tal manera de volverlos atractivos e incentivar a la población a volver a vivir en ellos, de paso estamos aprovechando la infraestructura existente con el consiguiente ahorro para la ciudad. Por ejemplo, en el Barrio Larrea, actualmente habitan alrededor de 3000 habitantes, cuando hace 10 años teníamos más de 4000, la tendencia a la baja es un indicador de que el barrio está en deterioro, si es que hacemos un buen proyecto de rehabilitación, tranquilamente podríamos aumentar la población a más de 10.000 habitantes, la infraestructura existente puede abastecer hasta a 20.000 y su ubicación privilegiada, cercana a todo y con todos los servicios debería ser aprovechada. Lo mismo podemos analizar para los casos de La Mariscal, Santa Clara, Los dos Puentes, en donde la población en lugar de aumentar está decreciendo.

• Preservar a los valles como reservas ambientales y agrícolas de Quito. Hay que evitar que los valles aledaños, sobretodo los que tienen una gran riqueza de suelos útiles para la agricultura, se urbanicen, por lo mismo la zonificación en la zona debe ser residencial agrícola, de baja densidad, con microcentralidades que promuevan el desarrollo de los habitantes de la zona sin necesidad de grandes desplazamientos para evitar la dependencia del transporte motorizado. «La dispersión urbana no sólo incide directamente en nuestra salud sino que se está comiendo los espacios verdes y los pulmones que antes limpiaban nuestras ciudades».El sprawl o la dispersión urbana está considerado como uno de los tres grandes problemas medioambientales en las ciudades norteamericanas, cuyo modelo de mancha de aceite se está extendiendo peligrosamente por Europa y Asia.


2. Descentralizar las actividades. Si es que conseguimos descentralizar las actividades, al ámbito de los barrios, de tal manera de poder realizar el mayor número de acciones ciudadanas como trabajar, estudiar, comprar, divertirse, gestionar, etc., estaremos reduciendo la dependencia del uso del automóvil.

Para descentralizar la ciudad necesitamos:

• Integración de usos. Permitir la multiplicidad de funciones. Incentivar el uso mixto del suelo en los barrios, permitiendo que coexistan viviendas con comercios locales y sectoriales, talleres artesanales, oficinas, centros administrativos, bares, cafeterías, restaurantes, equipamiento educativo, de salud y deportivo. Todos compatibles con la vida de barrio; comercios en las plantas bajas, oficinas y vivienda en las plantas altas, tener la alternativa de vivir cerca de nuestro trabajo, de los lugares de estudio, compras o diversión.
• Creación de centros municipales barriales. Promover el surgimiento de micro centralidades barriales con equipamientos y servicios a distancia de caminata en radios de acción alrededor de 300m. para así evitar movilidades innecesarias y la mayor dependencia de transporte motorizado. Que funcionen como nexo entre los habitantes de los barrios con la administración central, que permitan tomar decisiones a nivel del barrio, realizar trámites y funciones concernientes al barrio, dotar al barrio con equipamiento educativo, espacios culturales, equipamiento de salud, centros de gestión, equipamiento recreativo y deportivo.

• Fomentar el comercio local, para que los vecinos hagan compras y utilicen los servicios del barrio, y de la misma manera sus productos y servicios sean consumidos por sus vecinos. Permitir las ferias barriales. Que una vez a la semana el mercado vaya al barrio, en una plaza organizada para el efecto. O mejor todavía, permitir a los vecinos del barrio la realización de una feria semanal con productos diversos de su propia producción.

3. Pensar en la ciudad desde el peatón. Se debe pasar de tener un espacio peatonal, inseguro y deficiente a tener cruces seguros, amplias aceras arborizadas, sin obstáculos, que sean iluminadas, seguras, limpias, que no solo nos inviten a caminar, sino a reunirnos y encontrarnos con los vecinos, que fortalezcan las actividades barriales y el comercio local. Si pensamos primero en los peatones, la ciudad será para todos.

Para incentivar la caminata se necesita:

• Diseñar senderos para peatones que sean continuos, en base a redes de tal manera de lograr itinerarios peatonales seguros y agradables uniendo sitios de actividades, parques, plazas, calles locales, calles peatonales, calles comerciales, centros de barrios, paradas de autobuses, con aceras dignas, cruces seguros y a nivel, que tengan relación con las actividades del entorno, de tal manera que sea agradable, segura y entretenida la caminata.

• Crear calles peatonales. En donde sea posible, crear calles totalmente peatonales, conectadas a actividades diversas, calles comerciales, parques y plazas, o calles de dominio peatonal, en donde se permita el paso de bicicletas, transporte público y el acceso restringido de autos.

• Ensanchar y arborizar las aceras. Si las aceras son grandes, es posible arborizarlas y crear trayectos agradables para la caminata.

• Crear espacios de encuentro. Debemos proveer de espacios de encuentro y sitios de descanso deliberadamente, para ello es necesario diseñarlos con una buena iluminación y mobiliario urbano. Además una buena iluminación volverá al sitio de encuentro y a la caminata actividades seguras por las noches.

• Enfatizar en la prioridad que por ley tiene el peatón. El peatón debe tener prioridad sobre cualquier otro sistema de transporte. Por lo tanto al diseñar y planificar los espacios públicos, este siempre debe tener prioridad sobre cualquier otro. La educación vial debe poner énfasis en indicar la prioridad que tiene el peatón y previa a la obtención de la licencia de manejo el aspirante deberá tener bien claras los elementos vulnerables en las vías y los elementos peligrosos.

• Facilitar los cruces. Crear cruces continuos al mismo nivel de la acera en donde sea necesario, semáforos peatonales, reducción del ancho de las vía en las esquinas y en los cruces. Refugios peatonales en los cruces largos.

• Pacificar el tránsito. Intervenir en el diseño y el rediseño de las vías existentes para evitar altas velocidades de tal manera que se conviertan en espacio de convivencia entre los diferentes modos de transporte. Zonas 30 y zonas 20 en todas las calles locales debería ser la norma. Si se piensa primero en el peatón el tráfico se pacificará, se facilitará la circulación en bicicleta, los niños, ancianos y discapacitados podrán circular con mayor seguridad. Devolver el dominio sobre el espacio público a las personas, de tal manera que el tráfico por esos sitios sea lento, limitado y seguro. Un espacio público diseñado de esta manera, no solo garantizará que la caminata sea agradable y segura, sino que invitará a los peatones a quedarse, a encontrarse y a desarrollar actividades.


4. Incentivar el uso de transportes alternativos. Se debe pasar de tener que arriesgar nuestras vidas cuando salimos en bici, a tener espacios seguros para circular en ellas incluso compartiendo espacio en las vías con los autos, a tener la posibilidad de ir hasta una parada o central de transferencia del transporte colectivo, dejar la bici ahí y moverme a otros lados, tener la posibilidad de ir a trabajar o estudiar en bici.

Para incentivar el uso de transportes alternativos necesitamos:

• Crear vías de bicicletas que sean continuas y acorten distancias (funcionen como atajos), no necesariamente exclusivas, con tal que sean seguras, si pacificamos el tránsito estas pueden compartir espacio con automóviles (zonas 30, zonas 20, calles locales) o con peatones, marcando sus límites diferenciando el piso por cambio de nivel, color, textura o material.

• Dotar de equipamiento necesario en donde aparcar las bicicletas, que sean seguros, no estorben a los peatones, y en lo posible gratuitos, facilitar la intermodalidad dejando parqueaderos para bicis en las estaciones y paradas del transporte público.

• Fomentar el uso de la bicicleta en los trabajos, colegios y universidades, dando facilidades para llegar a ellas y aparcarlas. Crear una cultura del uso de la bicicleta.

• Abaratar los costos. Reducir los impuestos de importación, de tal manera que sean más económicas. El vehículo popular. Si es posible fabricarlas en el país. Si se incrementa el uso de la bicicleta, los vendedores pueden reducir su utilidad y sin embargo obtener mayores ganancias. La topografía de nuestra ciudad puede ser un limitante para el uso masivo de bicicletas. En algunos sectores tenemos diferencias de más de 200m de altura en menos de 2km. Sin embargo la tecnología desarrollada en las bicicletas en los últimos años, ha facilitado el que las cuestas puedan ser realizadas con mayor comodidad, pero esta tecnología es más costosa que la tradicional.

• Que las bicis sean transportadas en los buses. Existen sistemas de parrillas en donde el transporte público puede llevar bicicletas, esto facilitaría el uso de la bici.

5. Mejorar el sistema de transporte colectivo y masivo de tal manera que la gente lo prefiera para grandes distancias. Se debe pasar de un regular servicio de transporte colectivo a tener un excelente servicio de transporte colectivo.

Para mejorar el transporte colectivo necesitamos:

• Creación de carriles exclusivos y o preferenciales, Esto permite que se dé prioridad al transporte colectivo y fluya a una velocidad adecuada y previsible, que nos permita llegar a nuestro destino a tiempo.

• Paradas fijas. Las paradas a su vez deben ser lo suficientemente cómodas y seguras, fácilmente identificables, distanciadas entre sí en alrededor de 500m. ubicadas en lo posible en plazas o sitios que funcionen como puertas de ingreso al barrio, que tengan una relación directa con sitios de actividades y centralidades

• Sistema de buses tipo con gran capacidad de pasajeros sentados y a pie en condiciones relativas de comodidad. Los ideales son los articulados y trolebuses con capacidad de 180 pasajeros. Este permite optimizar el espacio al llevar mayor número de pasajeros.

• Fácil acceso a pie a las paradas desde cualquier punto del barrio, se estima que la gran mayoría camina hasta las paradas de autobuses si estas se encuentran a una distancia menor a 300 metros. A partir de esta distancia el número decrece significativamente.

• Alimentadores que lleguen a todos los barrios, con un sistema integrado de transporte, con terminales y centrales de transferencias distribuidos en los puntos clave. de tal manera que cualquier usuario pueda recorrer grandes distancias y atravesar la ciudad por el costo de un mismo pasaje y en el menor tiempo posible.

• Frecuencias de acuerdo a la demanda y en todos los horarios, y con un buen trato al usuario.

• Intermodalidad. Combinar los modos de transporte. Tener la posibilidad de llegar en bici o en auto hasta la estación o parada, parquearlos en un sitio seguro y continuar el viaje en transporte público.

• Manejo empresarial. Por su parte los empresarios del transporte y los chóferes deben comprometerse a brindar el mejor servicio de tal manera que los usuarios no extrañemos para nada al auto privado. Ellos serán los primeros beneficiados de esta mejora. Se debe entre otras cosas, eliminar el sistema de destajo, establecer condiciones dignas de trabajo para los chóferes con un máximo de seis horas de recorrido, capacitación de los chóferes, caja común, servicios mecánicos y de mantenimiento excelentes y eficientes.


6. Desincentivar el uso del auto con medidas que afecten al bolsillo, basados en el principio de que el que contamina paga y medidas de restricción vehicular.
Para disuadir el uso irracional del automóvil necesitamos:

• Parqueaderos pagados en la vía y en edificios de aparcamientos. El servicio de parqueo en las calle debe tener un costo, regulado según el tiempo y según el impacto que realicen en la zona. Es decir, en las zonas centrales y en donde exista mayor demanda el costo debe ser mayor, que en las zonas periféricas. A más horas de permanencia parqueado, mayor el costo hora. Por ejemplo la primera hora cuesta 50ctvos, las dos horas 1,5 dólares. Las tres horas 3 dólares y así se sigue incrementando el costo. Esto disuadiría a los burócratas y oficinistas el utilizar el automóvil en las horas pico para ir al trabajo y regresar y tenerlo el resto del tiempo parqueado.
• Peajes Urbanos.

• Eliminar el subsidio de la gasolina para los autos privados, es lo menos que se debería hacer, de manera que genere recursos para el mejoramiento de la movilidad, las condiciones urbanas y el ambiente.

• Aumentar los impuestos de importación de automóviles y los costos de matriculación y repuestos. Evitar en lo posible los llamados “ plan carro popular”, que en lugar de servir para que la gente de menos recursos tenga acceso al automóvil, lo único que promueve es que las clases altas y medias altas, aumenten el número de vehículos motorizados a más de uno por cada familia. Internalizar las externalidades.

• No hacer nada para la congestión. Generalmente se piensa que para dar solución al problema de la congestión, se debe incrementar la capacidad vial, y ahí está otro error que complica más el problema. Cuando pensamos en solucionar la congestión, estamos pensando desde la lógica del auto, la cual es reclamar más espacio para su circulación y cuando lo logra, simplemente más autos salen al ruedo y volvemos a tener todos los problemas de congestión que queríamos evitar, aumentando considerablemente la contaminación, el ruido, los problemas en la salud, los gastos en infraestructura urbana, y la deshumanización de la ciudad. Esto se lo conoce como demanda inducida. Por lo tanto al ceder más espacio para estos, en lugar de aliviar estos problemas, simplemente los estamos agravando. Al tener zonas congestionadas, llena de carros que en su mayoría llevan a un pasajero, estamos desincentivando el uso del auto, puesto que tarde o temprano se darán cuenta que su forma de trasladarse es ineficiente y comenzarán a cambiar sus hábitos de movilidad, mucho más si vamos consiguiendo mejorar la movilidad de las personas aplicando los conceptos enunciados en los párrafos anteriores de este artículo.

• Restringir el uso de vehículos privados en ciertas zonas de la ciudad, como en el Centro Histórico, excepto habitantes o con autorización especial, o casos de emergencia.

• Reducir el ancho de las vías en las calles locales al interior de los barrios. Con esto se consigue tres objetivos. Recuperar espacio para los peatones, devolviéndoles el dominio. Pacificar el tránsito limitando la velocidad de circulación de los autos volviendo a las calles más seguras. Disuadir el tráfico de paso al interior del barrio.

• Obligar a los automóviles a realizar grandes recorridos para llegar a distancias cortas, impidiendo en lo posible los giros a la izquierda, y creando sistemas de vías largas, con pocas intersecciones. Este a su vez de disuadir el uso del automóvil para distancias cortas, mejora el flujo de los automóviles para distancias largas.

• Dar prioridad en las horas pico a los autos que lleven a tres o más pasajeros. Con ayuda de la policía, en los sitios de congestión, crear carriles de flujo rápido, por donde transiten los vehículos que lleven a tres o más pasajeros, con esto premiamos a los que comparten vehículo para trasladarse y castigamos el uso individual del automóvil, disuadiéndolo.

• Pico y Placa. En las horas picos, permitir tan solo la circulación de carros con placas pares o impares alternadamente, o según los últimos dígitos de su número de placa. Este tipo de medida podría potenciarse a lograr un cambio en los hábitos de movilidad de los ciudadanos.

• Hoy no circula. Variedad del pico y placa con la diferencia de que la circulación es restringida para los que les toca el turno, durante todo el día.

• Día sin auto. Un día al año, dejar el carro en casa, salir en bici, caminar y o utilizar el transporte público. En varias ciudades en el mundo se realiza este ejercicio ciudadano el 22 de septiembre. Nos ayuda a crear conciencia del problema y a modificar nuestros hábitos de movilidad.

7. Crear conciencia en la ciudadanía de los gravísimos problemas ocasionados por el uso excesivo del automóvil y de las ventajas de caminar, de la utilización del transporte colectivo y del transporte alternativo, mediante campañas de difusión en los medios de comunicación, en escuelas, colegios, universidades, barrios, centros de trabajo. Y aportar como ciudadanos a mejorar las condiciones de la urbe, comenzando a cambiar nuestros hábitos de movilidad.

Si esto se hace se puede pasar en poco tiempo de tener un exceso de autos circulando, a tener pocos autos circulando porque las condiciones habrán cambiado.

Actualmente el municipio está hablando de implementar un metro para 20km de la ciudad a un costo de 2000 millones de dólares, pues bien en lugar de realizar esa obra que solo serviría a un tramo pequeño, se podría invertir ese monto en hacer todo lo que se propone en este artículo y sobraría. Y si se eliminara el subsidio sólo para los autos privados, podríamos tener fácilmente los recursos para hacerlo sin necesidad de endeudarnos. En tres o cuatro años siguiendo estos pasos se podría transformar radicalmente nuestras urbes.
.

Asociación de Peatones de Quito.

viernes, 7 de mayo de 2010

Barrera habló de corrupción de los empresarios de los cines cerrados (Debate Cines V)

Amigos

Barrera habló de corrupción de los empresarios de los cines cerrados y su bien merecido castigo por incumplir con la ley y normativa municipal.

Sin indicar que hay dos informes de revisión de la construcción, por dos diferentes técnicos de la UTCC, que no vieron los muy miopes, que faltaba en el edificio 150 estacionamientos y se incumplía con la normativa y las leyes.

Parece que este pequeño detalle no le contaron al Señor Alcalde..

O sea que, hechos los locos, entre empresarios y revisores (que atentísimos escuchaban a su jefe hablar de corrupción en el coloquio sobre aprobación de planos), pensaron pasar por alto lo que faltaba al edificio, sin contar con que la mismísima avenida seis de diciembre les denunciaría en su momento.

Barrera reconoce haber corrupción en el municipio y promete limpiarla.
(nos alegramos que ya no mencionó la palabra reingeniería para los sistemas administrativos y manejo de empleados municipales)

Es que ahora promete, ante todo, buscar una cohesión social o acuerdos básicos entre los actores de la ciudad, que llamó "modernidad solidaria", o democracia en el accionar político, como entendemos nosotros, que efectivamente sería el antídoto para bajar el tráfico de influencias, abuso de poder, o como deseen Uds. llamar a los atentados a la ética ciudadana que se cometen.

Estamos de acuerdo con Barrera, le apoyamos en ésta medida, y le tomamos la palabra, ya que la corrupción no existe en si misma (o alguién a visto al diablo?), que si bien la encarnan funcionarios y empresarios en asocio, - como en esta vez- , no es más que una de las formas como se expresa el poder, precisamente, cediendo poder, o parcelas de poder a ciertos burócratas..

La porción de poder otorgada a la UTCC (la misma que existe hasta hoy), por el paco-vallejismo, les permitió negociar la eliminación de 150 estacionamientos en el edificio de los cines, con el empresario corrupto.

Barrera mandó a parar, le felicitamos y ahora esperamos la cárcel para los corruptos que es el lugar donde deben estar.

QEC

martes, 4 de mayo de 2010

Hagamos Fiesta con el Augusto....

CHAT EN FACEBOOK



Ayer
06:43Yo
ya salió en carro compa ?
06:44Karina
jajaja en el hummer
06:44Yo
que maravilla...antes de las nueve ya no había carros en el peaje
06:44Karina

yo tengo unas ganas locas de salir a festejar jajajaja
06:45Yo
debe hacer un programa de radio solo parahomenajear Barrera
le achuntó el man no vea ?
06:45Karina
jajaja
a ver compañero....
esto no es una iniciativa del augusto
06:46Yo
mañana me toca salir como los de la APQ
a ver aver
06:46Karina
y bueno.... igual se morían del miedo de tomar la medida, pero lo hicieron de una y creo que les resultó
06:46Yo
como mesmo es ?
sabe que ?
antes se podía programar una ida al centro en media hora ...
hoy me pareció que estabamos como hace unos 5 años..
bueno
llámele al Augus y salimos de fiesta

jueves, 22 de abril de 2010

Se suprime la UTCC. Gana la CIUDAD o Entrega IV sobre el escandaloso caso del cierre de los cines

Estimados Amigos
Encontrarán adjunto el proyecto de Ordenanza que propone la concejala Elizabeth Cabezas para modificar el sistema actual y vigente en relación a aprobaciones de proyectos en el DM de Quito, que apoyamos, con algunas reservas.
Se regresa al sistema anterior de aprobaciones con responsabilidad del Municipio.
Esto significa que nuestro pedido de eliminar a la siniestra UTCC se ha conseguido.
Sinembargo, al proyecto le falta establecer responsabilidades y controles para los aprobadores, si esto no sucede , se terminará entregando mucho poder a los encargados, y gente sin ética (y sin controles) podría manipular los procesos de aprobación para beneficiarse personalmente.
El proyecto a todas luces es redactado por funcionarios municipales por lo que apreciamos que no se exigen a sí mismos.
Por las consideraciones anotadas proponemos implementar los siguientes requisitos para los "aprobadores";
- que los aprobadores sean contratados por plazos cortos, bajo sistema de honorarios, y que NO SEAN EMPLEADOS MUNICIPALES DE CARRERA.
- que exista paralelamente una AUDITORIA INDEPENDIENTE, por muestreo, a las aprobaciones que ejecuten los aprobadores.
- que las aprobaciones se devuelvan obligatoriamente en plazos cortos, con TODAS LAS OBSERVACIONES DE UNA SOLA VEZ y EN UN SOLO INFORME. Inclusive se debería implementar un sistema tal, que proyecto que no se devuelve aprobado u observado en el plazo reglamentario, queda automáticamente aprobado.
- que exista una instancia municipal de apelación a negación de aprobaciones que actúe con igual celeridad y eficacia.
Agradecemos a la concejala Cabezas y destacamos su interés por atender los requerimientos de la CIUDAD.
Atento Saludo
Quito Etica Ciudad

lunes, 19 de abril de 2010

Los ricos también lloran...! DEBATE SOBRE CINES DE LA SEIS DE DICIEMBRE III

Estimados Amigos
Les transmitimos la justa observación de Eduardo Nina en relación al debate acerca del cierre de los cines: " ...identificar a los responsables de las irregularidades producidas en el municipio y procurar para ellos las debidas sanciones";
En otra nota indica que nuestra crítica al municipio "puede ser interpretado como una defensa de los capitales invertidos en los cines."
Por eso decimos: los ricos también lloran.
Más adelante encontrarán nuestros comentarios.
Saludos
Quito Etica Ciudad
PRIMERO
de Eduardo Nina Lasso
para eticaciudad@gmail.com
fecha 16 de abril de 2010 07:12
asunto RE: La culpa es de Paco y Vallejo....

SEÑORES ETICA CIUDAD:
El problema de los cines y su clausura es grave y evidentemente produce perdidas economicas a sus propietarios.
Tengamos mucho cuidado, por que tanta insistencia en buscar culpables en el Municipio, puede ser interpretado como una defenza de los capitales invertidos en los cines.
Eduardo Nina Lasso

SEGUNDO
de Eduardo Nina Lasso
para eticaciudad@gmail.com
fecha 14 de abril de 2010 16:31
asunto envío mensaje

Estimados Etica Ciudad:
En primer lugar no soy asesor del alcalde.
Opino igual que la mayoría de profesionales, desde afuera del Municipio, y por eso lo puedo hacer con total libertad.
Me uno a ustedes para identificar a los responsables de las irregularidades producidas en el municipio y procurar para ellos las debidas sanciones y lo más importante para que las mismas no se vuelvan a producir en el futuro.
atto.
Eduardo Nina

TERCERO
NUESTRA RESPUESTA

Estimado Arq. Nina
Apreciamos sus respuestas y su interés por el tema.
Desde el mes de noviembre venimos opinando sobre diferentes asuntos relativos a la ciudad y su gestión.
Hemos creado un blog y apreciaríamos que nos visite:
www.eticaciudad.blogspot.com,
donde podrá encontrar algunas opiniones sobre diferentes aspectos: la movilidad, el metro, la renegociación del nuevo aeropuerto, la apropiación indebida del espacio público, etc. .
El tema de los cines es delicado y el sentido de nuestro comentario apunta a encontrar la verdad sobre el cierre de los mismos. No pensamos que los promotores del edificio sean santos, pero si tenemos serías dudas sobre la actuación del Municipio.
Ud. conoce como constructor, y lo conocen sus colegas, que desde que se suprimió el sistema de APROBACION de planos y se pasó al sistema de RECEPCION del edificio por parte de la UTCC, se otorgó a ésta última el poder de devolver o no los fondos de garantía de los constructores.
Cuando el municipio aprobaba planos, los aprobadores devolvían a los arquitectos proyectistas sus planos, muchas veces, antes de ser éstos aprobados; poder que el "aprobador" a veces lo utilizaba para conseguir él, el proyecto para sí, o una propina grande o pequeña; y si Ud acepta que ésto era así , -Ud lo conoce muy bien-, imáginese el poder que tiene ahora alguien que debe "aprobar" que un edificio terminado se lo haya ejecutado según las ordenanzas, y debe poner su firma en un informe final de edificación para que el constructor recupere sus fondos de garantía.
Lo que está sucediendo es que en cada visita que hace la UTCC para revisar una obra - tres o cuatro a lo largo de su tiempo de construcción- , el revisor de la UTCC se "olvida" de poner en la primera todas sus observaciones, con el resultado de que el constructor nunca sabe si le han revisado bien, y al final de la obra vienen las sorpresas.
Solo pasa la "prueba UTCC" el edificio perfecto, porque siempre encuentran en algo unos centímetros de más o de menos.
El argumento de ellos es: solo tenemos unos minutos para revisar sus planos y su obra, por lo tanto podemos equivocarnos al realizar nuestras visitas; Uds. se tardaron dos meses para hacer su proyecto y no podían equivocarse.
En la práctica lo que hay es un manejo corrupto de su poder para lucrar de él.
Le desafiamos a que pida una "speed-auditoría" de proyectos "recibidos", un muestreo de unos pocos y va a encontrar muchas irregularidades, es decir, proyectos recibidos pero con problemas.
En nuestro blog colgamos fotos de uno que está en la Seis de Diciembre y Gaspar de Villaroel: desde la calle se ve que las ventanas de las habitaciones de padres no cumplen la norma-ordenanza, pero TODOS los bloques de departamentos ya están habitados.
Ninguna respuesta de las "autoridades".
Y así por el estilo; la auditoría que le pedimos podría descubrir muchas mas perlas.
Reciba un cordial saludo
Quito Etica Ciudad

miércoles, 14 de abril de 2010

Itinerario Fangoso del Cierre de los Cines DEBATE SOBRE CINES DE LA SEIS DE DICIEMBRE II

Amigos
Quién se atreve a leer el Informe que se encuentra más abajo ?
Municipal y espeso...!
No solo se necesita tiempo, sino buen estómago, pero además "profundos" conocimientos técnicos sobre procesos de edificación, y legales, sobre ordenanzas vigentes y leyes.
¿ Acaso una señora concejala o un observador "imparcial" los tienen ?
Esto lo conoce muy bien la indigna burocracia, que trama detrás de una telaraña técnico-jurídica, y teje, así, la más podrida corrupción.
Contestar la pregunta, porqué cerraron los cines cuando estaban funcionando, y no cuando estaban en construcción, permitirá descubrir lo que afirmamos.
¿ Quién se puede tragar la enorme piedra de molino de que "faltaron" 150 estacionamientos y fué lo que motivó el cierre, cuando ello se conocía desde el primer día.
Callar esto, que es una muestra de la manera de actuar de la gran mayoría de la burocracia municipal, es ser cómplice...!
Quito Etica Ciudad



INFORMACIÓN, OBSERVACIONES INCUMPLIMIENTOS DEL PROYECTO SUPERCINES:QUITO
El Martes, 02 de marzo de 2010 a las 16:24

Estimados Amigos(as), adjunto las Observaciones relacionadas a los incumplimientos del Proyecto Supercines: Quito.

Saludos.

XP.

Super Cines-Quito


INFORME SOBRE LAS OBSERVACIONES RELACIONADAS A LOS INCUMPLIMIENTOS DEL PROYECTO: SUPERCINES QUITO

PROPIETARIO: INMOBILIARIA MOTKE S.A.
DIRECCIÓN: AV. 6 DE DICIEMBRE Y PASAJE EL JARDÍN
PREDIO No.: 68982
CLAVE CATASTRAL No: 11106-02-025

1. Inicio del proceso 16 de febrero de 2007 con un primer registro de Planos del proyecto en el que ya se incumplió la obligación de realizar previamente los estudios relacionados con el “Impacto al Tráfico Vehicular”, requerido por la Dirección Metropolitana de Planificación Territorial con Oficio Nº 3551 del 29 de Diciembre de 2006.
2. Ante una solicitud de Control de Edificaciones de fecha 6 de febrero de 2009 , la Municipalidad, a través de la Unidad Técnica de de Control de Construcciones insiste para que se presenten los estudios de Impacto al Tráfico señalados, sin que se obtenga respuesta.
3. Entre los incumplimientos más notorios, de una larga lista se tiene que al proyecto le faltan alrededor de 150 estacionamientos, con la gravedad de que en los planos presentados se proyectan 440 estacionamientos, cuando en la realidad existen únicamente 362, mientras que la norma mínima calculada en base a la carga humana existente y superficie ocupada, deberían existir como mínimo 510 estacionamientos.
4. El proyecto a nivel de planos únicamente cuenta con 2 estacionamientos para personas discapacitadas o con movilidad reducida, cuando debería tener un mínimo de 20.
5. Las instalaciones de los Supercines no dan solución de accesibilidad para personas con movilidad reducida de acuerdo a normas INEN-2 248: 2000; y de ascensores de acuerdo a normas INEN-2 299: 2000.
6. Incumple con la normativa relacionada a Escaleras de Acceso, constante en el Art. 82, literales a, b y c de las Normas de Arquitectura y Urbanismo y así mismo, no cuenta con Escaleras de Seguridad que en este caso y por tratarse de un edificio considerado como de alto riesgo, debe contar con un “cubo de escaleras cerradas”, exigidas para edificaciones que superen los 1.200 m2 de construcción (los Supercines tienen 20.700 m2).
Contrariamente a las normas para este tipo de instalaciones, el proyecto tiene frente únicamente a la Av. 6 de Diciembre en 32 metros, cuando debía tener frente a dos calles con anchos no menores a 16 metros.

NOTAS ADICIONALES:

1. Cabe mencionar que pese a las irregularidades cometidas por la Empresa Motke S.A., relacionadas con el proyecto de los Supercines de la Ciudad de Quito, estas instalaciones fueron abiertas al público en el primer semestre del año 2009, cuando aún se encontraba en funciones la anterior Administración Municipal, sin que se haya intervenido como correspondía.
2. La actual Administración del Dr. Augusto Barrera, a través de la Administración Zonal Norte, Eugenio Espejo, desde el primer día de su mandato convocó a los representantes de este proyecto para superar los inconvenientes producidos y evitar situaciones de inseguridad y de impacto al tráfico que ponen en riesgo a la Ciudad, sin que se hubiera logrado una intervención inmediata, por lo cual y a partir del mes de enero de 2010 que se realizaron múltiples acercamientos a los representantes de los Supercines, con fecha 11 de febrero de 2010 se suscribió una Acta de Acuerdos que incluía la solución definitiva al impacto al tráfico y la presentación de planos modificatorios para iniciar los trabajos requeridos en cumplimiento de normas, fijándose el 26 de febrero de 2010 como fecha límite para que presenten al menos contratos de alquiler con opción a compra o escrituras de compra de áreas vacantes que si existen alrededor de los Supercines. Así mismo se acordó que los promotores del proyecto presentarían planos modificatorios para atender todas las observaciones realizadas por la Municipalidad, para lo cual se fijó como fecha tope el 5 de marzo de 2010 para que así lo hagan, fecha a partir de la cual iniciarían los trabajos, determinándose que de no cumplirse con las fechas señaladas se procederá con la clausura de los cines, lo que ocurrió el sábado 27 de febrero con la presencia de los representantes de este proyecto.
3. Adicionalmente se informa que los locales comerciales situados al interior de los Supercines: “Metrópolis” y el restaurante “Chilis”, también fueron cerrados por no contar con los permisos de funcionamiento requeridos a pesar de haber sido notificados oportunamente, tal como consta en los expedientes abiertos en la Comisaría de Construcciones y la de Aseo, Salud y Ambiente de la Administración Zonal Norte, Eugenio Espejo.

Febrero 28 de 2010

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Arturo Delgado Campaña
Me parece muy bien que se hagan cumplir las reglas de juego. Muy bonito el proyecto pero era una histora llgar, por el taconazo de carros afuera
El 02 de marzo a las 18:00

Napoleon Benitez
Interesante Xime, si es asi un trafico barbaro y dificil hallar parqueadero. Como que el sentido comun estaba frente a ellos, Megamaxi. Un pokito saliendome del tema, algo que genera malestar son estas mallas que ubican en las calles de ladrillo del centro de Quito. Primero son un peligro, yo vivo en el Centro y te puede decir que por mover una deestas mallas me lastime la mano. Me parece comico que para saliir de mi casa tenga que desplazarme media cuadra y mover unas mallas que no sirven. El Centro de Quito tiene aun comercio y se deberia dar facilidades normalizando a los proveedores de estos locales comerciales.
Segundo es un obstaculo a los peatones, no hay esa fluidez para caminar. Hay alternativas. No a la opcion de unas mallas. Y tantas veces sea necesario las movere y no las pondre en su lugar porque siento que afectan a mi derecho de movilizarme. Mas aun si es para llegar a mi hogar.
El 02 de marzo a las 18:09

Sonia Lopez
Muy bien las normas son para que todos las cumplamos. Saludos
El 02 de marzo a las 22:13

El Quito Que Queremos
Hasta que se imponga la razón y el bien común hay que trabajar intensamente. Felicitaciones por poner el "el dedo en la llaga". Más allá de acuerdos, los Supercines deben cumplir con la ley. Bien por la acción municipal.
El 03 de marzo a las 6:46

Ximena Ponce León
Napoleón, se está trabajando también en esas mallas que no ayudan mucho para la circulación, incluso forman corredores "peligrosos" para un asalto, eliminar estas vallas debe ir de la mano de una adecuada señalización en esa zona, pues la idea es facilitar y dar garantías al flujo peatonal en esas esquinas.
El 03 de marzo a las 8:08

Sonia Lopez
Muy bien las normas son para que todos las cumplamos. Saludos
El 03 de marzo a las 9:27 via Facebook móvil

Jhonn Fernando Villarreal Romo
Respectoa a la Clausura de los Supercines, deberían referirse primero a si existe como tal una Ordenanza que regule este tipo de Proyectos, sobre todo que hagan refrencia a estudios previos de Impacto de Tránsito (Ambiental existe), lo usual entonces debería ser que si las Leyes existen, entonces controlen todos los Centros Comerciales, Ministerios, Iglesias con pocos estacionamientos (además de estar restringidos espacios para discapacitados). Si se realizaría lo sugerido, me imagino que la ciudad de Quito tendría menos comercios y por ende menos conflictos, situación ambigua y de poca veracidad. Mi opinión se basa en que las Leyes llámase Ordenanzas se han hecho únicamente para pocos, cuando uno de los principios lógicos y jurídicos es de que las LEYES SON PARA TODOS.
El 03 de marzo a las 10:27

Ximena Ponce León
la clausura es por incumplimiento de una norma. El control es débil, es una herencia de la administraación anterior , o como queja, sino como balance, y que se está trabajando en recuperarlo.
El 03 de marzo a las 16:04

Byron Arregui
Estimada Ximena, talvez hay algún blog o algo sobre la movilidad en Quito, en donde participe personas del municipio o de la Corpaire, y en donde podamos aportar con algunas ideas?
El 03 de marzo a las 22:11

Oswaldo Granda Páez
Reflexionando sobre la nota de "Etica Ciudad", creo que por una parte es positiva porque de alguna manera induce a que la ciudadanía reclame sobre los abusos que la Ciudad viene soportando desde años atrás y que provienen de ciertas personas o empresas que únicamente la ven como una fuente de ingresos, pero otra parte el comentario realizado denota también el ánimo de descalificar cualquier esfuerzo que el Municipio de Quito y su Alcalde realizan por corregir los "incumplimientos" de leyes, ordenanzas, normas, etc., señalando que son simples "golpes de efecto". Sería bueno saber si detrás de estos comentarios no hay algún otro interés?

Cabe informar que se está trabajando para correguir temas como el de la toma del espacio público para acceder a los estacionamientos de subsuelo del Quicentro o de ciertos "centros comerciales" que registraron planos como "bodegas" para trampearle a Quito con el número de estacionamientos requeridos y otras normas de seguridad, obligándoles a cumplir sus compromisos, proceso que no se pueden acelerar sin tomar en cuenta aspectos de carácter legal que bien pueden revertirse en contra de nuestras instituciones con la gran pérdida que para Quito ésto significaría. Amigos, una cosa es con guitarra y otra con violín....
El 04 de marzo a las 8:11

Diego Hurtado Vázquez
y para qué más estacionamientos si justamente ese es el problema para la congestión vehicular, los carros que llegan al supercine, hacen cola para entrar al parqueadero, y paran el tráfico en la 6 de diciembre, imaginemos que no hubiera más que los 20 puestos para discapacitados y son respetados, el resto de gente que llegue a los cines tendría que buscar otros sitios en donde parquear, Megamaxi, Estadio, Quicentro, NN-UU, esos parqueos que les cueste su buen billete como debería ser, y los jóvenes, la gran masa, vengan en bus, en bici instalando cicloparqueaderos, ahí se soluciona el problema ya que no habría más cola de carros interrumpiendo el flujo vehicular.
En todo caso como ya hay "únicamente" 362 parqueaderos, dejen los necesarios para discapacitados, madres embarazadas y tercera edad, yo que sé 20, 30? , algo de espacio para bicis, en el puesto de un carro entran cinco bicis, y el resto que les cueste bastantito para desestimular el ir en carro, tanto como para que les salga más caro que la película.
Como dice Napoleón, el diseño del ingreso a parqueaderos del Megamaxi es un buen diseño para evitar complicaciones, lo malo es que en los supercines hay horas pico que es cuando caen en masa para la hora que empiezan las pelis.
Hay una tendencia mundial para cambiar las normas de estacionamientos en lugar de parquederos mínimos, se habla de parqueaderos máximos, para evitar estimular el uso del automóvil. Reflexionen sobre esto.
El 04 de marzo a las 15:57

Aracely Zambrano
Me parece muy bien la clausura pero queda la duda de cómo es que construyeron una obra de ese tamaño y cómo es que los cines estuvieron en funcionamiento un período significativo sin cumplir los requerimientos de seguridad? Acaso no aprobaron los planos del proyecto en el municipio? Tomaron en cuenta el caos vehicular que estos cines originarían en la 6 de diciembre? Muy bien la acción de los bomberos, aunque extemporánea... Felicito la acción porque más vale tarde que nunca! Que se informe a la ciudadanía de las obras que originarán la reapertura, queremos ser veedores de ello.
El 04 de marzo a las 21:00

Rommel Ramos
Increible!!! lo que pasa en la ciudad, pero el espacio de las mujeres embarazadas, descapacitados y todo eso hay que poner mucho mas enfasis en todas las nuevas instalaciones, sigan adelante, yo sigo esperando que el municipio tome cartas en el asunto del parque Navarro o de las tripas, una verdadera falta al respeto cuidadano, la movilidad, he higiene de una ciudad, pero que tambièn habra con esa gente que es imposible reubicarlas, le tiembla al municipio el solo plantearlo, y en ese lugar se dan muchos mas abusos de los mencionados por la compañera ciudadana Ximena, ya veremos!!
El 05 de marzo a las 10:16

Verónica Hidalgo
A propósito de parqueaderos, sería bueno que la administración Norte calcule cuantos parqueaderos debería tener la Plaza de Toros, parece que más de 500... ¿y cuantos tiene? Y no es por falta de espacio. Alguna vez calculé que se podrían poner por lo menos 250 en el espacio que tienen libre hacia la Juan de Ascaray.
El 23 de marzo a las 17:13

Jorge Ramon
Me pregunto si mi amigo Salvador Dalí no encontraría en Quito y en esta época, material suficiente para una nueva propuesta surealista del siglo XXI
El 23 de marzo a las 17:35

Byron Arregui
Estimada Verónica, poner más parqueaderos en Quito es una locura, eso es lo que estimula el tráfico y la adquisición de nuevos vehículos… por un momento imagine al Centro Histórico con sus Centros Comerciales del Ahorro, pero sin parqueaderos, o con los parqueaderos suficientes solo para personas de movilidad reducida (mujeres embarazadas, personas de la tercera edad, etc.); no cree que algo así liberaría mucho el tráfico de esta querida zona de nuestra ciudad?...
El 23 de marzo a las 20:57

Diego Hurtado Vázquez
de acuerdo con Byron, por ahí va la cosa
El 23 de marzo a las 21:44

Omar Arregui Gallegos
De acuerdo también... hay que pensar bien esta propuesta del crecimiento vertical de la ciudad, en términos de densidad poblacional versus espacios de parqueo y densidad de tráfico...
Sería bueno reactivar la web del pacto por la movilidad para unificar el espacio de reflexión...
El 24 de marzo a las 8:50

Aracely Zambrano
Estoy de acuerdo en que se favorezca la movilidad colectiva y peatonal. A ese propòsito en el mismo sector de los cines clausurados, es imposible caminar por las veredas ya sea por obstàculos tales como cambios de nivel, invasiòn de locales comerciales privados al espacio pùblico y no se debe olvidar las empresas constructoras. Pero, a todos esos obstàculos se debe sumar la cantidad de excretas de los perros de los vecinos que viven en los edificios del sector. Por favor, apliquen la ordenanza y hagan que los propietarios de mascotas se hagan responsables de las porquerìas de sus animales. Los peatones estaràn de acuerdo conmigo que este sector parece un campo minado de "mierda"
El 24 de marzo a las 21:07

Quito Ciudad Etica
El informe proviene de la UTCC que está cuestionada por atentar a la ética ciudadana. Es un secreto a voces que sus informes están tarifados.
Ellos saben prepararlos a conveniencia.
Es decir, si le quieren arruinar a un constructor o favorecerle. También interpretan la ley a conveniencia.
Para ello tienen sus propios abogados y nexos con Quito Honesto, Procuraduría, Fiscalía del Estado, y todas las instancias municipales que requieren para sus protervos fines
Si tenemos un interés, que desaparezca la UTCC
Que se haga una auditoría a su gestión...
Que se destape esa caja de grillos...
Es en este sentido que hablamos de GOLPE DE EFECTO el cierre de los cines de la señora Isabel Noboa.