Respetados y Respetadas
Mandantes de la Ciudadanía
A Ximena Ponce, por sus interesantes
comentarios recibidos en días pasados
Atendiendo a la pregunta de
nuestro amigo y seguidor Juan Diego Pérez, y contestando a sus inteligentes comentarios, nos
permitimos señalar a los y las Ediles, mandantes de la Revolución Ciudadana
Municipal, y a los amigos que se preocupan de la Ciudad y del mejoramiento de
su Administración, que la Ley Orgánica de Régimen Municipal, favorece a los
tenedores y propietarios de tierras, y a la vez no permite que las CIUDADES
recuperen lo que invierten en el desarrollo urbanístico, y también consagra una
forma de eludir impuestos,
particularmente el de las Utilidades a la Compraventa de Predios Urbanos y Plusvalía de los mismos
en los Art. 351 y siguientes.
Estos comentarios hacemos
en el contexto de nuestro llamado de atención, formulado en días pasados, de
que, con el Alcalde Barrera, los propietarios de tierras de engorde están de plácemes,
ya que reitera en sus diferentes intervenciones que densificará la ciudad, pero
no propone a la vez, medidas para el control y recuperación de las
sobreutilidades, de las que gozarán, los propietarios de las tierras que se van
a densificar, y que de momento ya se favorecen con los arts. 368 y siguientes:
asi como, con los arts. 314, 318 y 351 para favorecerse con EXENCIONES o
sencillamente ELUDIR impuestos.
Entremos en materia;
El Art. 314- Deducciones
por deudas hipotecarias posibilita al terrateniente DAR EN HIPOTECA su BIEN INMUEBLE, y obtener REBAJAS de LOS IMPUESTOS EN UN 20 a 40 % del
saldo de la deuda hipotecaria.
Ejemplo: El Banco avalúa
una propiedad por su valor comercial y presta el 70% del monto avaluado. Si la
propiedad fué avaluada por un perito calificado por la Superintendencia de
Compañías hace 5 años en $ 500.000, puede estar cubriendo una deuda con garantía
hipotecaria de $ 350.000 y el Municipio le rebaja hasta el 40 % en los
impuestos, o sea, hasta $ 140.000.
Art. 318 - Impuesto anual
adicional - Recargo a solares no edificados; SE PAGA UN IRRISORIO - 2 x 1000 -
sobre el valor del avalúo QUE GENERALMENTE ES BAJO, perjudicando a la ciudad
que a lo largo del tiempo va ejecutando
obras de diferente índole, que no devuelve un impuesto del 2 x 1000
ANUAL.
La LEY sólo contempla este
mecanismo para que el Municipio pueda recuperar, lo que vulgarmente se llama,
PLUSVALIAS.
Ejemplo: Una propiedad de
1,7 HA, ubicada en las laderas del Pichincha, avaluada en $ 70.000 hace 10 años,
ha pagado $ 140 cada año y $1.400
en los 10 últimos años, y algo menos los 10 años anteriores, digamos que ha
pagado como solar no edificado $ 2.000 dólares en 20 años. Sinembargo el avalúo
actual del Municipio no es inferior a $ 700.000. Hay un sobrevalor de $ 630.000
debido a la INVERSION PUBLICA, que ni remotamente cubre el 2x1000.
Este valor que indica la
ley, formulado para que el predio
de engorde o vago sea castigado, no resiste el menor análisis técnico, en
cuanto a su relación con el VERDADERO beneficio que recibe de la ciudad por las
obra que se hacen a lo largo de los años, que debería CALCULARSE con un métodología
técnica y exacta.
Art. 351- Excenciones - La
transferencia de dominio de bienes inmuebles (están excentas del impuesto al
traspaso de dominio) que se efectúen
con el objeto de constituír un fideicomiso mercantil. Están excentas al pago de
impuestos.
LITERAL D) Las
Adjudicaciones por partición de sociedades están excentas al pago de impuestos a la transeferencia.
LITERAL K) La transferencia
de dominio de bienes inmuebles que se efectúen con el objeto de constituir un
fideicomiso mercantil (...) . Asimismo, las transferencias que se hagan
RESTITUYENDO el dominio al mismo constituyente.
Particularmente INOCENTE la
primera parte, ya que un fideicomiso es un ENCARGO, pero que conectado con lo
siguiente, constituye el principal SISTEMA DE ELUDIR IMPUESTOS por parte de los
terratenientes y promotores inmobiliarios.
Opera así:
Primera.- Se constituye un
fideicomiso mercantil, al que se aporta un TERRENO a título de fideicomiso, sin
pagar impuesto por la transferencia, y
por un valor mayor que el avalúo municipal, que SE REGISTRA CONTABLEMENTE para
que ser RESTITUIDO, al finalizar el proyecto, sin pagar impuestos, por este valor contabilizado, que es mayor que el
avalúo del Municipio.
Segunda.- Se Registran
Planos Arquitectónicos y enseguida se obtiene del Municipio una LICENCIA DE PROPIEDAD HORIZONTAL y se
elevan a escritura pública un cuadro de alícuotas y linderos, y al mismo
tiempo, el Municipio CATASTRA CADA UNA DE LAS ALICUOTAS, Y PONE UN VALOR
ESTIMADO DE AVALUO para cada alícuota. El Municipio no cobra Impuesto en el
momento de CATASTRAR el bien, y tampoco al valorar la alícuota, porque es un trámite
administrativoñ además la valoración o avalúo hace el Municipio en base a
planos y Cuadro de Alícuotas, quedando para fines catastrales la futura casa o
departamento con un valor.
Tercera.- El momento de la
Compra Venta de la indicado bien o alícuota y transferencia de dominio -y
catastro a nombre del comprador final,
se realiza la escritura haciendo constar el valor del AVALUO MUNICIPAL,
y no el valor real de la transacción, sin pagar impuestos.
El Municipio ejecuta una
LEY ORGANICA DE REGIMEN MUNICIPAL que le resulta totalmente desfavorable.
El Art. 368 y siguientes
se refieren al Impuesto a las Utilidades, y
dispone la ley, que se debe pagar el 10% sobre las utilidades que provengan de
compraventa de inmuebles urbanos, impuesto que se EVITA DE LA SIGUIENTE
MANERA:
Art. 371 - Deducciones del
impuesto a las UTILIDADES en la compra venta de predios. -5 % de las utilidades
líquidas por cada año que haya transcurrido desde el segundo año de la
adquisición.
Mientras más tiempo soy
propietario MENOS pago por mi UTILIDAD.
La deducción del 5 % anual
proviene de porcentajes de cuadros de desvalorización de la moneda para el 2006
según cálculos del Banco Central del Ecuador, aplicado al valor del día de la
compra venta, que no corresponde a los INDICES DE VALORIZACION o RENTA del
SUELO URBANO que se muestran en el ejemplo anterior. La ley establece un LUCRO
CESANTE del 5% por mantener un lote como si éste fuera un capital que ha dejado
de trabajar, y no establece el TRABAJO que hace la CIUDAD por el lote.
En el ejemplo anterior, y a
partir de avalúos municipales, se aprecia un 1000 % de incremento en el precio de un lote en las laderas del
Pichincha, en 20 años, mientras que la ley le perdona al propietario el 100% de
la UTILIDAD si lo ha conservado 21 años. (5% anual)
Visto con otro enfoque, por
cada año que un lote está en manos del propietario, el Municipio le rebaja el
5% del IMPUESTO A LA UTILIDAD.
EL QUE ENGORDA PAGA MENOS
IMPUESTO A LA UTILIDAD, PERO SE BENEFICIA DE LAS OBRAS MUNICIPALES...
Ahora veremos cómo se ELUDE
combinando el Art. 371 con el Art. 351, LITERAL K;
En vista de que el PROMOTOR
inmobiliario debe adquirir un lote a un PROPIETARIO para desarrollar un
proyecto, lo APORTA a un fideicomiso, y
ésta transacción por el 351-lit. K, NO PAGA IMPUESTOS.
Se supone que el momento de
la compraventa entre fideicomiso-promotor
y comprador de la casa, departamento o local comercial, debería aparecer un
sobre valor por el cual el Municipio obtenga su beneficio, y cobre el IMPUESTO
A LA UTILIDAD.
Pero no, en el FIDEICOMISO,
el PROPIETARIO, –quién tenía el DOMINIO hasta antes de aportar el lote es
BENEFICIARIO , pero aparece el
PROMOTOR del proyecto inmobiliario, curiosamente, también como CONSTITUYENTE
del fideicomiso, y en UNA MISMA ESCRITURA PUBLICA (en un solo acto!!!), antes de VENDER, el fideicomiso RESTITUYE y TRANSFIERE
el DOMINIO, no a quién lo tenía cuando lo aportó al fideicomiso, es decir, el
propietario, sino, curiosamente, al PROMOTOR, quién finalmente, aparece como el encargado de
firmar la COMPRAVENTA con el destinatario final del bien o alícuota que se enajena. Y el
Municipio acepta y tramita ésto como una restitución y transferencia , y no
cobra su IMPUESTO a la UTILIDAD porque las RESTITUCIONES no están gravadas.
Esto se llama viveza
criolla, o "evadir" el IMPUESTO A LA UTILIDAD ante notario público ?
Respetados mandantes,
apreciaremos que este aporte técnico y legal, sea apreciado como una contribución
a una definición de una Etica diferente en el desempeño público y una
demostración de que la Ley ha sido creada para favorecer a unos en perjuicio
de los que son más,en este caso LA
CIUDAD, y que de su parte se hagan las gestiones para modificar la Ley y
conciencia de que la CIUDAD es de TODOS.
Quito Etica Ciudad
martes, 29 de diciembre de 2009
domingo, 27 de diciembre de 2009
La Arquitecta Verònica Hidalgo es nuestra seguidora
ACERCA del FORO DE LA CIUDAD
"Barrera no le firmó nada al Foro de la Ciudad, VH: "...ese no es el rol del Foro, me parece que el objetivo del Foro de la Ciudad es similar al de este sitio, fomentar la discusión de problemas de la ciudad. No creo que descalificar las acciones de otros sea una forma ETICA de agrupar voluntades para resolver problemas de nuestra ciudad."
ACERCA de BARRERA, el FORO DE LA CIUDAD, el METRO y RESISTIR AL PODER
VH: "Cuando Barrera intervino en el Foro era un candidato, y en efecto el foro sirvió de un medio de información, y sabrán los habitantes de Quito por que lo eligieron alcalde, y es a sus ciudadanos a quienes tiene que rendir cuentas y no a un Foro unicamente. Yo creo que el alcalde tiene muchos problemas y entre esos el gran pantano que significa esa inmensa burocracia del municipio de Quito, que está ahí como un gobierno permanente, creo que hay que darle tiempo para ver resultados, y si es posible poner el hombro buscando soluciones, como lo podemos hacer aquí, es una forma.
En realidad también molesta que Barrera dé tanta importancia al asunto del Metro, pero artículos como el de Diego Hurtado aclaran mucho sobre este tema y es bueno difundir estos conceptos, para que no se hable tanto del Metro y del Metro en los medios. Que los comunicadores se enteren más de estos asuntos que explica tan bien Diego Hurtado y la opinión pública va a reorientarse sobre este tema.
"Nosotros apreciamos que en la gestión de Barrera prima la INERCIA de
políticas heredadas" Etica Ciudad
VH: "ESTA FRASE ME PARECE PRECISA, PERO EL RESTO ME PARECEN LUGARES COMUNES: "bajo el control del PODER y sus agentes: grandes propietarios, desarrolladores inmobiliarios, grandes empresas constructoras, lavadores de dólares provenientes de ilícitos, mafias municipales, monopolios del transporte, monopolios del turismo, etc." POBRECITOS DE NOSOTROS EL PODER ES DEMASIADO FUERTE, Y NO PODEMOS NADA CONTRA EL... ¿ME PUEDES DECIR QUE PODER QUIERE QUE EL TRÁNSITO SEA UN CAOS, QUE ENORMES BARRIOS SEAN ILEGALES, QUE HAYA TANTA BUROCRACIA INDOLENTE? USAS LA PALABRA PODER COMO ALGO ASI COMO "EL CUCO" PARA LOS GUAGUAS..."
"Barrera no le firmó nada al Foro de la Ciudad, VH: "...ese no es el rol del Foro, me parece que el objetivo del Foro de la Ciudad es similar al de este sitio, fomentar la discusión de problemas de la ciudad. No creo que descalificar las acciones de otros sea una forma ETICA de agrupar voluntades para resolver problemas de nuestra ciudad."
ACERCA de BARRERA, el FORO DE LA CIUDAD, el METRO y RESISTIR AL PODER
VH: "Cuando Barrera intervino en el Foro era un candidato, y en efecto el foro sirvió de un medio de información, y sabrán los habitantes de Quito por que lo eligieron alcalde, y es a sus ciudadanos a quienes tiene que rendir cuentas y no a un Foro unicamente. Yo creo que el alcalde tiene muchos problemas y entre esos el gran pantano que significa esa inmensa burocracia del municipio de Quito, que está ahí como un gobierno permanente, creo que hay que darle tiempo para ver resultados, y si es posible poner el hombro buscando soluciones, como lo podemos hacer aquí, es una forma.
En realidad también molesta que Barrera dé tanta importancia al asunto del Metro, pero artículos como el de Diego Hurtado aclaran mucho sobre este tema y es bueno difundir estos conceptos, para que no se hable tanto del Metro y del Metro en los medios. Que los comunicadores se enteren más de estos asuntos que explica tan bien Diego Hurtado y la opinión pública va a reorientarse sobre este tema.
"Nosotros apreciamos que en la gestión de Barrera prima la INERCIA de
políticas heredadas" Etica Ciudad
VH: "ESTA FRASE ME PARECE PRECISA, PERO EL RESTO ME PARECEN LUGARES COMUNES: "bajo el control del PODER y sus agentes: grandes propietarios, desarrolladores inmobiliarios, grandes empresas constructoras, lavadores de dólares provenientes de ilícitos, mafias municipales, monopolios del transporte, monopolios del turismo, etc." POBRECITOS DE NOSOTROS EL PODER ES DEMASIADO FUERTE, Y NO PODEMOS NADA CONTRA EL... ¿ME PUEDES DECIR QUE PODER QUIERE QUE EL TRÁNSITO SEA UN CAOS, QUE ENORMES BARRIOS SEAN ILEGALES, QUE HAYA TANTA BUROCRACIA INDOLENTE? USAS LA PALABRA PODER COMO ALGO ASI COMO "EL CUCO" PARA LOS GUAGUAS..."
SI tenemos PROPUESTAS para la CIUDAD.
Estimada amiga.
Estimado amigo.
Iniciamos nuestro BLOG el 24 de noviembre proponiendo la creación de un Círculo Etico y declarando que comenzábamos nuestra RESISTENCIA al PODER solos, PODER que se expresa, entre muchos agenciamientos, a través de manifestaciones de microfascismos en el Municipio del DM.
Redes que cual KIKUYO han copado casi todos los espacios de la Administración, y que debemos limpiar, sin que el Alcalde Barrera, ni Albán el Vicealcalde tengan la misma percepción, no obstante habérseles dicho antes y después de su elección.
En ellos y el resto del Concejo vemos que, tan solo se mueven por una suerte de inercia, continuadora de las políticas del paco-vallejismo: directores de antes son ahora asesores; contratistas de antes son ahora directores, y los empleados - verdaderos dueños del Municipio-, se mantienen incólumes, firmes, en lo que es y siempre ha sido lo suyo..., su PROPIEDAD PRIVADA.
Barrera ha declarado que el Metro vá porque vá, suponemos que ha decidido que este será su "legado" para la ciudad, y creemos que también serà su tumba (no lo es ya el nuevo aeropuerto para el paco-vallejismo ?). Albàn se preocupa de condecorar y ser condecorado, y mostrarnos en Facebook simpàticas iniciativas ambientales y la mejor de ellas, el buzòn de quejas con diseño "colonial". Sin dudasle choca a diario el monstruoso volùmen del museo del agua, cristal atentador y contaminante del perfil de la ladera històrica donde cayò el hèroe niño.
En este contexto, con AGENCIAMIENTOS donde el PODER se muestra con absoluta impudicia, en el que la opinión dada por la CIUDADANIA a través de Foros de la Ciudad, un ex Alcalde de Bogotá, Profesionales y Técnicos que conocen éstos temas, Asociaciones Ciudadanas de diferente índole, Càmaras de Empresarios inclusive, no son escuchados, y lo más grave, son parte de los agenciamientos REDES INTERNAS que actúan perfectamente organizadas y que coordinan sus acciones al interior de la Administración -encubiertas algunas como partidarios de Barrera-, que disponen de enorme poder, que cuentan con abogados asesores, contactos y vinculaciones externas como en la judicatura, etc., todavía NO ES POSIBLE descubrir nuestra IDENTIDAD.
Las leyes están del otro lado, hechas para favorecer al PODER, la medida de avance nuestro estará en la constatación de cambios tangibles.
Respetamos al único cristiano y al único comunista que han existido en 2000 años de dominio de la filosofía de la esperanza, de la compasión, y de la NADA, quienes se inmolaron para mostrarnos cómo ser cristiano, el uno y comunista, el otro, es decir, para mostrarnos la ESENCIA de sus respectivas religiones: Jesucristo y el Che Guevara. No estimado amigo o amiga, no propugnamos esas creencias y peor esa pràctica nihilista. Somos hedonistas, gozamos cada minuto sin hacernos daño ni hacerlo a otros, vivimos el hoy y pensamos en el pasado mañana. Somos revolucionarios cada minuto. No buscamos el cielo, ni el paraíso del proletariado para mañana.
Somos de izquierda, y su espìritu y logros de 300 años son los nuestros, y sabemos valorar exactamente, bajo cualquier denominación que se presente, si ideas o acciones, corresponden a sus ideales y a su genio contestatario. Genio colèrico que el Che Guevara nos mostrò en sus dìas de la Sierra Maestra, del Congo Belga de Lumumba, y de Bolivia, donde encontró la GLORIA pero se perdiò para la VIDA; que en los tiempos de las SOCIEDADES de CONTROL, de la GLOBALIZACION del LIBERALISMO, del GOBIERNO MUNDIAL, debe encontrar OTROS CAUCES, cauces nuevos, acordes con los NUEVOS TIEMPOS. No le tememos, pero si valoramos con precisiòn su PODER, y lo resistimos.
Aspiramos ser 10, luego 100 y algún momento 1000 Blogueros que conviertan en poco tiempo una Micro Resistencia en Mil.
Ayer conseguimos que se retire el rótulo de "Parqueadero Exclusivo para Clientes" puesto por los comerciantes en La Carolina. Alguién de la Administración, -que lee nuestro Blog- lo ordenó sin dudas. Una muestra de algo de decoro ?
Pero ante todo, el resultado de una MICRORESISTENCIA !!.
Hemos, colgado aquì una propuesta de PLANIFICACION DEMOCRATICA; otra para mejoramiento del TRANSITO y el TRANSPORTE; otra sobre RECUPERACION DE PLUSVALIAS, y acogeremos TODAS aquellas que promuevan el mejoramiento de la CIUDAD y su ADMINISTRACION. Sabemos que la Administración, los CONCEJALES y CONCEJALAS y el ALCALDE visitan nuestro BLOG, y nos comprometemos a seguir impulsàndolas.
Imagínate cuando seamos MIL blogueros resistiendo.
Ese día saldremos a las calles !!
Por el momento dediquémonos a limpiar el kikuyo que invade nuestra ciudad en TODO ESPACIO -invisible pero omnipotente kikuyo-, te convocamos a tí y todos a ésta sencilla y diferente forma de expresar nuestra rebeldía: UNA GRAN MINGA con éstos "picos" y "palas" VIRTUALES que tenemos a la mano.
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Estimado amigo.
Iniciamos nuestro BLOG el 24 de noviembre proponiendo la creación de un Círculo Etico y declarando que comenzábamos nuestra RESISTENCIA al PODER solos, PODER que se expresa, entre muchos agenciamientos, a través de manifestaciones de microfascismos en el Municipio del DM.
Redes que cual KIKUYO han copado casi todos los espacios de la Administración, y que debemos limpiar, sin que el Alcalde Barrera, ni Albán el Vicealcalde tengan la misma percepción, no obstante habérseles dicho antes y después de su elección.
En ellos y el resto del Concejo vemos que, tan solo se mueven por una suerte de inercia, continuadora de las políticas del paco-vallejismo: directores de antes son ahora asesores; contratistas de antes son ahora directores, y los empleados - verdaderos dueños del Municipio-, se mantienen incólumes, firmes, en lo que es y siempre ha sido lo suyo..., su PROPIEDAD PRIVADA.
Barrera ha declarado que el Metro vá porque vá, suponemos que ha decidido que este será su "legado" para la ciudad, y creemos que también serà su tumba (no lo es ya el nuevo aeropuerto para el paco-vallejismo ?). Albàn se preocupa de condecorar y ser condecorado, y mostrarnos en Facebook simpàticas iniciativas ambientales y la mejor de ellas, el buzòn de quejas con diseño "colonial". Sin dudasle choca a diario el monstruoso volùmen del museo del agua, cristal atentador y contaminante del perfil de la ladera històrica donde cayò el hèroe niño.
En este contexto, con AGENCIAMIENTOS donde el PODER se muestra con absoluta impudicia, en el que la opinión dada por la CIUDADANIA a través de Foros de la Ciudad, un ex Alcalde de Bogotá, Profesionales y Técnicos que conocen éstos temas, Asociaciones Ciudadanas de diferente índole, Càmaras de Empresarios inclusive, no son escuchados, y lo más grave, son parte de los agenciamientos REDES INTERNAS que actúan perfectamente organizadas y que coordinan sus acciones al interior de la Administración -encubiertas algunas como partidarios de Barrera-, que disponen de enorme poder, que cuentan con abogados asesores, contactos y vinculaciones externas como en la judicatura, etc., todavía NO ES POSIBLE descubrir nuestra IDENTIDAD.
Las leyes están del otro lado, hechas para favorecer al PODER, la medida de avance nuestro estará en la constatación de cambios tangibles.
Respetamos al único cristiano y al único comunista que han existido en 2000 años de dominio de la filosofía de la esperanza, de la compasión, y de la NADA, quienes se inmolaron para mostrarnos cómo ser cristiano, el uno y comunista, el otro, es decir, para mostrarnos la ESENCIA de sus respectivas religiones: Jesucristo y el Che Guevara. No estimado amigo o amiga, no propugnamos esas creencias y peor esa pràctica nihilista. Somos hedonistas, gozamos cada minuto sin hacernos daño ni hacerlo a otros, vivimos el hoy y pensamos en el pasado mañana. Somos revolucionarios cada minuto. No buscamos el cielo, ni el paraíso del proletariado para mañana.
Somos de izquierda, y su espìritu y logros de 300 años son los nuestros, y sabemos valorar exactamente, bajo cualquier denominación que se presente, si ideas o acciones, corresponden a sus ideales y a su genio contestatario. Genio colèrico que el Che Guevara nos mostrò en sus dìas de la Sierra Maestra, del Congo Belga de Lumumba, y de Bolivia, donde encontró la GLORIA pero se perdiò para la VIDA; que en los tiempos de las SOCIEDADES de CONTROL, de la GLOBALIZACION del LIBERALISMO, del GOBIERNO MUNDIAL, debe encontrar OTROS CAUCES, cauces nuevos, acordes con los NUEVOS TIEMPOS. No le tememos, pero si valoramos con precisiòn su PODER, y lo resistimos.
Aspiramos ser 10, luego 100 y algún momento 1000 Blogueros que conviertan en poco tiempo una Micro Resistencia en Mil.
Ayer conseguimos que se retire el rótulo de "Parqueadero Exclusivo para Clientes" puesto por los comerciantes en La Carolina. Alguién de la Administración, -que lee nuestro Blog- lo ordenó sin dudas. Una muestra de algo de decoro ?
Pero ante todo, el resultado de una MICRORESISTENCIA !!.
Hemos, colgado aquì una propuesta de PLANIFICACION DEMOCRATICA; otra para mejoramiento del TRANSITO y el TRANSPORTE; otra sobre RECUPERACION DE PLUSVALIAS, y acogeremos TODAS aquellas que promuevan el mejoramiento de la CIUDAD y su ADMINISTRACION. Sabemos que la Administración, los CONCEJALES y CONCEJALAS y el ALCALDE visitan nuestro BLOG, y nos comprometemos a seguir impulsàndolas.
Imagínate cuando seamos MIL blogueros resistiendo.
Ese día saldremos a las calles !!
Por el momento dediquémonos a limpiar el kikuyo que invade nuestra ciudad en TODO ESPACIO -invisible pero omnipotente kikuyo-, te convocamos a tí y todos a ésta sencilla y diferente forma de expresar nuestra rebeldía: UNA GRAN MINGA con éstos "picos" y "palas" VIRTUALES que tenemos a la mano.
Quito Etica Ciudad
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sábado, 26 de diciembre de 2009
PROPUESTA de Reingeniería Administrativa para el I. MUNICIPIO del DM
PONER A TRABAJAR A LOS SAPITOS BUENOS Y GUARDAR EN EL VIVARIUM A LOS MALOS Y FEOS
Sugerimos ampliar suficientemente al VIVARIUM.
miércoles, 23 de diciembre de 2009
Qué le FIRMÓ el candidato Barrera al FORO DE LA CIUDAD ?
Estimado Fernando
Más allá de propuestas técnicas, que acojemos, nuestro
interés se centra en RESISTIR al PODER.
Creemos que éste, o sea, el PODER, entre otras cosas, utiliza a la técnica (y
a los técnicos) para perpetuarse.
Un ejemplo, el Foro de la Ciudad, qué resultados concretos puede
mostrar ? Hemos visto un CD con el resumen de cada foro y un flyer
promocional; pero, aparte de estos dos objetos tangibles, qué otro
resultado tangible ha conseguido ? Puedes tú decirnos, si UN PUNTO
dicho en el foro de los candidatos para alcalde; Barrera ha cumplido en
sus primeros 130 días ?
Yo diría que el Foro se ha limitado a ser un Espacio Informativo. Y el Foro de los candidatos, una plataforma para
obtener votos y sin opción a pedir cuentas. Le firmó Barrera una
plana de compromisos al Foro ?
Seguramente no, y difícilmente hoy la firmaría, porque está centrado
en el Metro, el Nuevo Aeropuerto, y muchas otras cosas que no nos dice.
Nosotros apreciamos que en la gestión de Barrera prima la INERCIA de
políticas heredadas bajo el control del PODER y sus agentes: grandes
propietarios, desarrolladores inmobiliarios, grandes empresas
constructoras, lavadores de dólares provenientes de ilícitos, mafias
municipales, monopolios del transporte, monopolios del turismo, etc.
Entonces, apreciarás, que la técnica, la planificación y cualquier
excelente propuesta, como las tuyas, CHOCAN siempre con alguno de los
hilos o raicillas, que a la manera del kikuyo, el PODER LLENA todos
los ESPACIOS -reales o virtuales- y hasta los mínimos intersticios donde nos encontramos:
tú, nosotros, Barrera, Ximena Ponce, y todas las personas.
De manera que si tu ACCIONAR como técnico, arquitecto, profesor universitario,
miembro del Foro de la Ciudad, amigo, novio, hijo, miembro de
cualquier Círculo Ético, no toma en cuenta que vivimos una sociedad de
CONTROL; es decir, sumándose y no resistiéndola, cualquier esfuerzo personal o de grupo, como es el caso del
Foro, cae en saco roto.
Con lo dicho tal vez cobre sentido para ti, nuestra propuesta de que toda
actuación personal o de grupos de intereses afines -como la Directiva de la Cámara de la Construcción y otras- se constituyan en UNIDADES de Microresistencias que vayan limpiando el KIKUYO que nos invade.
Recibe un fuerte abrazo
Quito Ética Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Más allá de propuestas técnicas, que acojemos, nuestro
interés se centra en RESISTIR al PODER.
Creemos que éste, o sea, el PODER, entre otras cosas, utiliza a la técnica (y
a los técnicos) para perpetuarse.
Un ejemplo, el Foro de la Ciudad, qué resultados concretos puede
mostrar ? Hemos visto un CD con el resumen de cada foro y un flyer
promocional; pero, aparte de estos dos objetos tangibles, qué otro
resultado tangible ha conseguido ? Puedes tú decirnos, si UN PUNTO
dicho en el foro de los candidatos para alcalde; Barrera ha cumplido en
sus primeros 130 días ?
Yo diría que el Foro se ha limitado a ser un Espacio Informativo. Y el Foro de los candidatos, una plataforma para
obtener votos y sin opción a pedir cuentas. Le firmó Barrera una
plana de compromisos al Foro ?
Seguramente no, y difícilmente hoy la firmaría, porque está centrado
en el Metro, el Nuevo Aeropuerto, y muchas otras cosas que no nos dice.
Nosotros apreciamos que en la gestión de Barrera prima la INERCIA de
políticas heredadas bajo el control del PODER y sus agentes: grandes
propietarios, desarrolladores inmobiliarios, grandes empresas
constructoras, lavadores de dólares provenientes de ilícitos, mafias
municipales, monopolios del transporte, monopolios del turismo, etc.
Entonces, apreciarás, que la técnica, la planificación y cualquier
excelente propuesta, como las tuyas, CHOCAN siempre con alguno de los
hilos o raicillas, que a la manera del kikuyo, el PODER LLENA todos
los ESPACIOS -reales o virtuales- y hasta los mínimos intersticios donde nos encontramos:
tú, nosotros, Barrera, Ximena Ponce, y todas las personas.
De manera que si tu ACCIONAR como técnico, arquitecto, profesor universitario,
miembro del Foro de la Ciudad, amigo, novio, hijo, miembro de
cualquier Círculo Ético, no toma en cuenta que vivimos una sociedad de
CONTROL; es decir, sumándose y no resistiéndola, cualquier esfuerzo personal o de grupo, como es el caso del
Foro, cae en saco roto.
Con lo dicho tal vez cobre sentido para ti, nuestra propuesta de que toda
actuación personal o de grupos de intereses afines -como la Directiva de la Cámara de la Construcción y otras- se constituyan en UNIDADES de Microresistencias que vayan limpiando el KIKUYO que nos invade.
Recibe un fuerte abrazo
Quito Ética Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
domingo, 20 de diciembre de 2009
Algo que sucede por la noche en el parque; TEORIZAR SOBRE RIZOMAS, o el PODER se ENCARNA en personas con nombre y apellido.
Señor Alcalde
Señores y Señoras Concejales
Amigos de QuitoEticaCiudad
Moralina burguesa NO; teoricemos sobre relaciones RISOMATICAS.
La TV habla -frecuentemente- en ésta època de lo TRADICIONALES de los kioskos de La Carolina: en la Navidad los medios VENDEN, como venden también los COMERCIANTES en sus centros comerciales, los PEQUEÑOS -en el conjunto de kioskos del Parque, en parterres y vía pública a lo largo y ancho de la ciudad- y LOS GRANDES en sus MALLS o CENTROS COMERCIALES, -hay tres aledaños al parque-.
La estructura ADMINISTRATIVA de los centros comerciales grandes y pequeños no difiere en mucho: estacionamientos para clientes, guardias privados y seguridad en general, productos y sitios de exhibición, patios de comidas, servicios higiénicos, etc.
El MARKETING, concepto unificador de pobres y ricos, es decir, la idea de VENDER LA FIESTA JUDEOCRISTIANA con algún VALOR AGREGADO -que resulta devorándola- , comienza y termina en los MEDIOS: en la proporción del tamaño de los COMERCIANTES, los MEDIOS les coadyuvan, son practicamente SOCIOS.
La ESTETICA de las promociones del comercio va de NOBLES vidrieras a RESENTIDAS mesas cubiertas con raídos plásticos, todas muestran variopintos productos.
La ADMINISTRACION, los DELEGADOS del PODER, ofrece y vende para el INTERCAMBIO y el CONSUMO la CIUDAD a los COMERCIANTES: la vía pública para patios de maniobras, accesos a sus estacionamientos subterráneos; autorizados al más ALTO NIVEL, o a través de sus ADMINISTRADORES ZONALES o empleados de COMISARIAS que extienden a diestra y siniestra PERMISOS DE OCUPACION DE VIAS, los otros; quienes autorizan la ocupación de veredas, parterres y vías peatonales en el parque, en los que se puede percibir el olor de los MICROFASCISMOS, es decir, las ACCIONES o FUNCIONES que el PODER asigna a sus ADMINISTRADORES, y el PRECIO que pueden tarifar.
Saturado por el MARKETING, el PUBLICO acude con su DINERO PLASTICO, sin saber cuándo podrá pagar, a llenarse de OBJETOS que cubran las FALSAS NECESIDADES creadas para ésta época.
Todos somos partícipes de las SOCIEDADES DE CONTROL, nadie se RESISTE. Todos esperamos el REGALO de NAVIDAD, el PAVO, los BUÑUELOS; casi nadie hace un NACIMIENTO con niño Dios y pastores, todos ponen RENOS, SANTAS, ARBOLES EXOTICOS porque desconocen las PLANTAS NATIVAS, la IDENTIDAD propia. Desde luego que queremos juguetes, ropa y regalos de MARCA, asi sean MADE IN ECUADOR las ETIQUETAS.
La IGLESIA queda relegada a la misa de gallo, a unos pocos VILLANCICOS que se cantan en jardines de infantes: la MORALINA BURGUESA se lava su MALA CONCIENCIA llamando la atención a través de SERMONES de curas o DISCURSOS de maestras de ESCUELA que piden a niños de dos y tres años, y a viejitos de setenta y ochenta, que piensen algo más en el DIOS HUMANADO que en los REGALOS.
El PODER resiste el discurso del Presidente que nos habla del BIEN COMUN, cuando el MARKETING lo niega a cada INSTANTE.
Esto es un breve esquema de una RED RISOMATICA creada por el PODER, nuestros AMIGOS sabrán ampliarla y detallarla.
Resistámoslo HOY, los últimos días del año y TODOS LOS DIAS.
A los MICROFASCISMOS se debe oponer MICROSRESISTENCIAS.
Larga VIDA para nuestro CIRCULO ETICO.
Quito Etica Ciudad
sábado, 19 de diciembre de 2009
CAPTACION DE PLUSVALIAS PARA BENEFICIO DE LA CIUDAD por Fernando Puente
Estimada Doña Ximena,
Creo que hay una confusión respecto de quién escribió el subject. Los autores del mismo fueron los señores de la red Ética Ciudad (inclusive lo publicaron en su blog http://eticaciudad.blogspot.com/2009/12/barrera-habla-y-el-suelo-urbano-sube-de.html), yo simplemente añadí un comentario adicional de algo pendiente y personalmente no comparto ese título mientras no se demuestre tal supuesto, en eso estoy de acuerdo con ud. Yo no me he referido a que ya existe como un hecho un proceso de especulación, más bien mi percepción vaga y muy personal es que no existe al momento un fuerte movimiento del mercado de bienes raíces que motive tal especulación, quizás me equivoque.
Respecto del tema de captación de plusvalías nunca hice una comparación con el actual gobierno local ni tampoco me referí como positivos a las intenciones del gobierno previo sobre este tema. Mi intención va más allá y es precisamente sugerir que lo que no se ha hecho antes se lo haga con esta coyontura, aprendiendo de los casos latinoamericanos previamente citados, es un tema complejo y me alegro leer de usted que ya se lo está trabajando.
Finalmente, pero sin ser menos importante, agradezco y siempre he aplaudido de corazón que desde el principio de su candidatura inclusive, su apertura ha sido permanente a los ciudadanos, prueba de ello es que de todos los destinatarios Ud. ha sido la primera que ha respondido prestándole atención al tema. Por mi parte, voy a sugerir que el tema se trate como uno de los foros de El Foro de la Ciudad, del Colegio de Arquitectos, de cuyo presidente, además tengo entendido, ha tenido interés en el tema por el potencial beneficio que la ciudad recuperaría. Crei que ese sería uno de los escenarios más adecuados para el debate sobre el tema y sugeriré se invite a los concejales cuya competencia se refiera a la planificación territorial del DMQ.
Saludos Cordiales,
Fernando Puente
Creo que hay una confusión respecto de quién escribió el subject. Los autores del mismo fueron los señores de la red Ética Ciudad (inclusive lo publicaron en su blog http://eticaciudad.blogspot.com/2009/12/barrera-habla-y-el-suelo-urbano-sube-de.html), yo simplemente añadí un comentario adicional de algo pendiente y personalmente no comparto ese título mientras no se demuestre tal supuesto, en eso estoy de acuerdo con ud. Yo no me he referido a que ya existe como un hecho un proceso de especulación, más bien mi percepción vaga y muy personal es que no existe al momento un fuerte movimiento del mercado de bienes raíces que motive tal especulación, quizás me equivoque.
Respecto del tema de captación de plusvalías nunca hice una comparación con el actual gobierno local ni tampoco me referí como positivos a las intenciones del gobierno previo sobre este tema. Mi intención va más allá y es precisamente sugerir que lo que no se ha hecho antes se lo haga con esta coyontura, aprendiendo de los casos latinoamericanos previamente citados, es un tema complejo y me alegro leer de usted que ya se lo está trabajando.
Finalmente, pero sin ser menos importante, agradezco y siempre he aplaudido de corazón que desde el principio de su candidatura inclusive, su apertura ha sido permanente a los ciudadanos, prueba de ello es que de todos los destinatarios Ud. ha sido la primera que ha respondido prestándole atención al tema. Por mi parte, voy a sugerir que el tema se trate como uno de los foros de El Foro de la Ciudad, del Colegio de Arquitectos, de cuyo presidente, además tengo entendido, ha tenido interés en el tema por el potencial beneficio que la ciudad recuperaría. Crei que ese sería uno de los escenarios más adecuados para el debate sobre el tema y sugeriré se invite a los concejales cuya competencia se refiera a la planificación territorial del DMQ.
Saludos Cordiales,
Fernando Puente
DIEGO HURTADO ACERCA DEL METRO (2)
MITOS Y VERDADES SOBRE LA MOVILIDAD
El mito; el trole ya ha colapsado y por lo tanto hay que cambiarlo por un metro, tren ligero u otra tecnología
La verdad; no definitivamente. El trole y los sistemas BRT (bus rapid transit) de la ciudad (Ecovía y Metrobus) no han colapsado, en ellos se puede duplicar la capacidad de transportar personas realizando algunas reformas, como paradas dobles para recoger pasajeros, buses en convoy, buses biarticulados, aumentar las frecuencias, paradas alternadas, rutas expresas, entre otras. Algo que no se ha hecho y es necesario para mejorar la capacidad del servicio de transporte público es integrar y completar el sistema. Completar el sistema con conexiones este -oeste además de construir los otros ejes longitudinales programados, harían que se distribuya de manera más equitativa la demanda de viajes, sin cargarle todo a un solo eje longitudinal. Si esto se lo hace para lo cual se necesita un poco de inversión, el sistema de BRT de la ciudad tendrá para largo rato, hasta que nuestro desarrollo urbano sea tan eficiente que se minimice la necesidad de viajes.
El mito; el metro puede llevar más pasajeros y en menor tiempo que los BRT y por lo tanto es más eficiente.
La verdad; no necesariamente, todo va a depender del diseño de las rutas y las paradas, si tenemos paradas seguidas cada 400m o 600m, la velocidad del uno como del otro van a disminuir, pero van a captar mayor cantidad de usuarios y por lo tanto llevarán más pasajeros. En el caso específico del Transmilenio, el BRT de Bogotá, se tiene rutas expresas que recogen pasajeros en el inicio y va sin parar hasta el final rebasando a los otros articulados, igualmente hay rutas que solo paran cada dos o tres paradas, con todas estas modificaciones de diseño, difíciles de implementarlas en un sistema de metro, se ha conseguido mayor velocidad de transportarse a grandes distancias que la de los otros sistemas y llevar mayor número de pasajeros por hora dirección. Se tienen datos de que lo máximo que un sistema de metro puede transportar es 25.000 pasajeros por hora por dirección, cuando tenemos que el BRT en Bogotá transporta hasta 45.000 pasajeros por hora por dirección.
El mito; nuestro sistema de transporte colectivo es pésimo, nos asaltan, es inseguro, llegamos tarde a nuestro destino, es incómodo y vamos “hecho papa”
La verdad; el león no es tan malo como lo pintan. El transporte colectivo en Quito ha mejorado muchísimo en el último tiempo, son unidades cómodas, ergonómicas, diseñadas para el transporte de pasajeros con estándares internacionales y nacionales de calidad y en las cuales los ciudadanos se pueden sentir seguros al transportarse. Falta mejorar algunas cosas para que sea más eficiente como establecer paradas fijas en los barrios con participación de los usuarios las cuales sean respetadas tanto por choferes como por pasajeros, tener siempre carriles preferenciales y en donde sea posible carriles exclusivos con la integración física y tarifaria al sistema BRT, una mejor distribución de rutas y frecuencias que permitan prestar un completo servicio a la mayoría de la población con rutas subsidiadas si se amerita, y remunerar a los chóferes con salarios fijos, justos y horarios formales establecidos, para reducir el correteo consecuencia del actual sistema de destajo que aún conservan ciertas unidades.
El mito; hay que solucionar la congestión vehicular
La verdad; no, no hay que solucionar la congestión vehicular, hay que solucionar la movilidad de las personas y en eso hay una gran diferencia. Cuando actuamos para “solucionar” la congestión, hacemos todo lo posible para facilitar el flujo de los carros y al hacerlo complicamos generalmente la vida de sus habitantes llegando a deshumanizar las ciudades. Si actuamos para solucionar la movilidad de las personas, pensamos integralmente en términos de eficiencia en cuanto a mayor número de personas transportadas, menor ocupación del espacio público, mayor ahorro energético, menor impacto social y ambiental, más seguridad, optimización de los tiempos de viaje, menor necesidad de traslados motorizados, ahorro de viajes, entre otras cosas más. De esa manera podemos llegar a soluciones integrales que favorecen a la mayoría de los ciudadanos.
El mito; hay que invertir en vías ya que si ahora tenemos problemas de congestión imagínense de aquí a 10 años.
La verdad; no definitivamente, no hay que invertir en vías, lo que hay que hacer es invertir en redes peatonales dignas, pacificar el tránsito para que se pueda compartir espacio con la bici, invertir en redes de transporte masivo y colectivo, en descentralizar actividades para evitar movilidades motorizadas, en espacio público para uso ciudadano, y en consolidar el área urbana para evitar el crecimiento desmesurado hacia la periferia. Si esto lo hacemos, en diez años podremos tener una ciudad que sea muy agradable y placentera para caminar, que podamos transitar en bici con seguridad, con muchas actividades a la mano a distancia de caminata, con un sistema de transporte masivo y colectivo tan eficiente que el auto quede relegado para cuando sea estrictamente necesario, de tal manera que nos sobren vías para recuperarlas para el uso ciudadano.
El mito; abrir, ampliar, crear más vías, e intercambiadores facilita el flujo de vehículos y con ello se resuelve la congestión vehicular.
La verdad; este tipo de medidas tan solo aumenta el número de autos complicando las cosas. Como hay congestión se amplía las vías, como las vías aumentan, aumenta el tráfico, como nuevamente quedan insuficientes, se las vuelve a ampliar convirtiéndose en un círculo vicioso, y así podríamos construir varios pisos de autopistas que lo único que haríamos es aumentar el tráfico. Este fenómeno se lo conoce como demanda inducida. La mejor forma de reducir la congestión es desincentivando el uso del auto como parqueaderos costosos, peajes urbanos, reduciendo la capacidad vial, y facilitando la movilidad a través del transporte masivo y colectivo, los modos no motorizados y la accesibilidad peatonal. Esto es una tendencia que ya lo están implementando las grandes ciudades. En definitiva la congestión vehicular puede quedarse ya que de por sí sola se convierte en otro desincentivo para el uso del auto.
El mito. Si pacificamos el tráfico y por ende bajamos la velocidad de los autos habrá más congestión.
La verdad; la congestión en las áreas urbanas tiene relación con el número de vehículos circulando y el espacio en el que pueden circular sin detenerse. Esto quiere decir que si tenemos muchas intersecciones, los autos van a tener que detenerse con frecuencia y si existen muchos vehículos circulando se empieza a tener problemas de congestión vehicular. Hay instrumentos de diseño para aumentar la fluidez del tráfico sin aumentar el ancho ni el número de carriles, como la eliminación de giros a la izquierda, el crear pasos deprimidos en las intersecciones, carriles de flujo continuo pero lento. Podemos por lo tanto pacificar el tránsito bajando la velocidad promedio de los autos, recuperando seguridad para los ciclistas y peatones que son los más vulnerables y reducir ciertos niveles de congestión eliminando intersecciones. En el caso de calles locales el número de vehículos circulando es mínimo por lo que es un absurdo no pacificar el tráfico en las mismas de tal manera que se vuelvan de uso y beneficio de las personas que lo habitan.
El mito; tenemos que hacer carriles anchos para los autos para evitar la congestión vehicular.
La verdad; si dejamos espacios anchos para circular, los autos podrán desarrollar mayor velocidad y por ende se volverán más peligrosos, pero no necesariamente se resuelve la congestión, ya que si hay muchas intersecciones y muchos autos como veíamos en el párrafo anterior la congestión se producirá, lo que si es verdad es que a mayor velocidad el espacio necesario para circular es mayor, ya que la distancia de seguridad entre los autos tanto en lo ancho como en lo largo aumenta, de ahí la relación de ancho y largo de la vía con la velocidad de diseño de la vía, (a 50km/h se necesita 90m² por auto circulando mientras que a 30km/h se necesita 30m² por auto circulando). Esto quiere decir que podemos tener mayor capacidad de autos circulando a menor velocidad y con mayor seguridad en vías de menor anchura y que llegan a sus destinos en buen tiempo si no hay muchas intersecciones, lo que para las áreas urbanas debería ser lo apropiado y óptimo.
El mito; al planificar nuevas urbanizaciones hay que dejar las calles muy anchas para en el futuro evitar congestionamientos.
La verdad; ya lo dijimos, volvemos a caer en el fenómeno de demanda inducida y con ello complicamos las cosas. Sin embargo nuestros planificadores y ordenanzas nos obligan a dejar grandes espacios para los autos y muy pocos para los peatones. Esto hace que nuestras calles locales se vuelvan de tráfico de paso, rápido, contaminante y peligroso, aumente la inseguridad, que se vuelva muy difícil el que sus habitantes utilicen el espacio público, que los niños jueguen, se pierda la posibilidad de encuentros y la vida de barrio. Se debe tratar de preservar el concepto de calle local, en donde la prioridad es el peatón, para ello el espacio destinado para circulación vehicular debe ser mínimo, los radios de giro deben ser diseñados para reducir la velocidad de los automotores, evitar los cruces prefiriendo los encuentros en T, ubicar elementos pacificadores del tránsito de tal forma que puedan compartir espacio con niños en bicicletas o jugando en la calle y preservar la mayor cantidad de espacio para los peatones, anchas aceras, aceras continuas, cruces a nivel del peatón, senderos peatonales continuos uniendo sitios de actividades, redes de plazas y parques.
El mito; los pasos peatonales elevados facilitan el cruce de los peatones.
La verdad; los pasos peatonales elevados son hechos para facilitar el flujo de los vehículos motorizados y no la vida de los peatones. No es facilidad para el peatón que tenga que recorrer cientos de metros para subir seis metros por escaleras incómodas, y así llegar a la otra orilla, peor si tomamos en cuenta a los discapacitados, madres embarazadas, con coches de bebés, o de la tercera edad. Si se quiere facilitar el cruce de los peatones estos deberían ser a nivel o con rampas suaves y los carros ir por debajo. Si pensamos en los peatones, funcionan mejor los pasos cebras y los semáforos para peatones.
El mito; si peatonizamos las calles el comercio no venderá.
La verdad; los espacios peatonales favorecen el comercio. El comercio está en donde confluyen las personas, en sitios en donde siempre tenemos asegurados visitantes. La presencia de peatones en gran número que puedan ver el producto exhibiéndose, es fundamental para asegurar las ventas. La magia de la ciudad, la alegría de la gente paseando, circulando, comprando, tomando un café o simplemente observando da vida y seguridad a un sector y promueve más visitas a estos sitios. Todo esto solo es posible en donde existe el dominio de la gente sobre el espacio público, dos ejemplos mundiales, la Quinta Avenida en Nueva York y la calle Florida en Buenos Aires. Y si usted analiza lo que son los centros comerciales, son espacios peatonales en donde la gente va a comprar o simplemente a distraerse o encontrarse, lástima que no tienen la espontaneidad, la magia ni la libertad de un espacio público y por lo tanto no son un buen reemplazo.
El mito; la bicicleta no es alternativa de movilidad y sirve solo para un grupo reducido de jóvenes deportistas, especialmente en ciudades de topografía irregular como Quito.
La verdad; si bien las cuestas cuestan un poco más de esfuerzo, si tuviéramos la oportunidad de movernos seguros en bicicleta, personas de todas las edades y condición física podríamos usar este medio de transporte para movilizarnos. Los ciclopaseos recorren 30km de la ciudad y hay quienes lo hacen de ida y vuelta y muchos sobrepasan los 50 años. Tomemos en cuenta que la bici es el modo de transporte más rápido para distancias de entre 3 a 5km y el de mayor ahorro energético. Además la nueva tecnología de bicicletas con sus sistemas de cambios y materiales livianos hace que se faciliten las cuestas. Se debe por lo tanto incentivar su uso bajando los aranceles para que estas bicis de mejor tecnología sean más accesibles a la mayoría de ciudadanos y crear seguridades en las vías para que estas puedan circular.
El mito; vivir en los valles y las áreas suburbanas es la alternativa para huir de la contaminación, la congestión, el ruido de la ciudad y recuperamos nuestra calidad de vida.
La verdad; mientras más nos alejamos de nuestros centros de trabajo, de estudio y de actividades, más dependemos del transporte motorizado, perdemos más horas en movernos en el tráfico, aumentamos las condiciones de estrés, nos volvemos más sedentarios, aumentamos la contaminación y para colmo la contaminación de la ciudad nos llega, todo esto afectando nuestra salud y calidad de vida. Es claro el ejemplo de Quito, en donde en el valle de Tumbaco, tenemos una gran concentración de ozono a ras de tierra. Además tenemos una gran falta de espacios públicos y de encuentro ciudadano, perdiéndose la rica vida de las ciudades compactas. Según un reciente estudio de la Rand Corporation de California entre 8.686 norteamericanos repartidos por 38 áreas metropolitanas, vivir en una ciudad compacta puede aumentar hasta cuatro años la esperanza de vida. [1][1] Debemos desincentivar la expansión de la ciudad hacia la periferia y tender a densificar y consolidar el área urbana.
El mito; el automóvil es un invento para facilitar la vida de las personas.
La verdad; ………………………………………saque sus propias conclusiones.
Diego Hurtado Asociación de Peatones de Quito
El mito; el trole ya ha colapsado y por lo tanto hay que cambiarlo por un metro, tren ligero u otra tecnología
La verdad; no definitivamente. El trole y los sistemas BRT (bus rapid transit) de la ciudad (Ecovía y Metrobus) no han colapsado, en ellos se puede duplicar la capacidad de transportar personas realizando algunas reformas, como paradas dobles para recoger pasajeros, buses en convoy, buses biarticulados, aumentar las frecuencias, paradas alternadas, rutas expresas, entre otras. Algo que no se ha hecho y es necesario para mejorar la capacidad del servicio de transporte público es integrar y completar el sistema. Completar el sistema con conexiones este -oeste además de construir los otros ejes longitudinales programados, harían que se distribuya de manera más equitativa la demanda de viajes, sin cargarle todo a un solo eje longitudinal. Si esto se lo hace para lo cual se necesita un poco de inversión, el sistema de BRT de la ciudad tendrá para largo rato, hasta que nuestro desarrollo urbano sea tan eficiente que se minimice la necesidad de viajes.
El mito; el metro puede llevar más pasajeros y en menor tiempo que los BRT y por lo tanto es más eficiente.
La verdad; no necesariamente, todo va a depender del diseño de las rutas y las paradas, si tenemos paradas seguidas cada 400m o 600m, la velocidad del uno como del otro van a disminuir, pero van a captar mayor cantidad de usuarios y por lo tanto llevarán más pasajeros. En el caso específico del Transmilenio, el BRT de Bogotá, se tiene rutas expresas que recogen pasajeros en el inicio y va sin parar hasta el final rebasando a los otros articulados, igualmente hay rutas que solo paran cada dos o tres paradas, con todas estas modificaciones de diseño, difíciles de implementarlas en un sistema de metro, se ha conseguido mayor velocidad de transportarse a grandes distancias que la de los otros sistemas y llevar mayor número de pasajeros por hora dirección. Se tienen datos de que lo máximo que un sistema de metro puede transportar es 25.000 pasajeros por hora por dirección, cuando tenemos que el BRT en Bogotá transporta hasta 45.000 pasajeros por hora por dirección.
El mito; nuestro sistema de transporte colectivo es pésimo, nos asaltan, es inseguro, llegamos tarde a nuestro destino, es incómodo y vamos “hecho papa”
La verdad; el león no es tan malo como lo pintan. El transporte colectivo en Quito ha mejorado muchísimo en el último tiempo, son unidades cómodas, ergonómicas, diseñadas para el transporte de pasajeros con estándares internacionales y nacionales de calidad y en las cuales los ciudadanos se pueden sentir seguros al transportarse. Falta mejorar algunas cosas para que sea más eficiente como establecer paradas fijas en los barrios con participación de los usuarios las cuales sean respetadas tanto por choferes como por pasajeros, tener siempre carriles preferenciales y en donde sea posible carriles exclusivos con la integración física y tarifaria al sistema BRT, una mejor distribución de rutas y frecuencias que permitan prestar un completo servicio a la mayoría de la población con rutas subsidiadas si se amerita, y remunerar a los chóferes con salarios fijos, justos y horarios formales establecidos, para reducir el correteo consecuencia del actual sistema de destajo que aún conservan ciertas unidades.
El mito; hay que solucionar la congestión vehicular
La verdad; no, no hay que solucionar la congestión vehicular, hay que solucionar la movilidad de las personas y en eso hay una gran diferencia. Cuando actuamos para “solucionar” la congestión, hacemos todo lo posible para facilitar el flujo de los carros y al hacerlo complicamos generalmente la vida de sus habitantes llegando a deshumanizar las ciudades. Si actuamos para solucionar la movilidad de las personas, pensamos integralmente en términos de eficiencia en cuanto a mayor número de personas transportadas, menor ocupación del espacio público, mayor ahorro energético, menor impacto social y ambiental, más seguridad, optimización de los tiempos de viaje, menor necesidad de traslados motorizados, ahorro de viajes, entre otras cosas más. De esa manera podemos llegar a soluciones integrales que favorecen a la mayoría de los ciudadanos.
El mito; hay que invertir en vías ya que si ahora tenemos problemas de congestión imagínense de aquí a 10 años.
La verdad; no definitivamente, no hay que invertir en vías, lo que hay que hacer es invertir en redes peatonales dignas, pacificar el tránsito para que se pueda compartir espacio con la bici, invertir en redes de transporte masivo y colectivo, en descentralizar actividades para evitar movilidades motorizadas, en espacio público para uso ciudadano, y en consolidar el área urbana para evitar el crecimiento desmesurado hacia la periferia. Si esto lo hacemos, en diez años podremos tener una ciudad que sea muy agradable y placentera para caminar, que podamos transitar en bici con seguridad, con muchas actividades a la mano a distancia de caminata, con un sistema de transporte masivo y colectivo tan eficiente que el auto quede relegado para cuando sea estrictamente necesario, de tal manera que nos sobren vías para recuperarlas para el uso ciudadano.
El mito; abrir, ampliar, crear más vías, e intercambiadores facilita el flujo de vehículos y con ello se resuelve la congestión vehicular.
La verdad; este tipo de medidas tan solo aumenta el número de autos complicando las cosas. Como hay congestión se amplía las vías, como las vías aumentan, aumenta el tráfico, como nuevamente quedan insuficientes, se las vuelve a ampliar convirtiéndose en un círculo vicioso, y así podríamos construir varios pisos de autopistas que lo único que haríamos es aumentar el tráfico. Este fenómeno se lo conoce como demanda inducida. La mejor forma de reducir la congestión es desincentivando el uso del auto como parqueaderos costosos, peajes urbanos, reduciendo la capacidad vial, y facilitando la movilidad a través del transporte masivo y colectivo, los modos no motorizados y la accesibilidad peatonal. Esto es una tendencia que ya lo están implementando las grandes ciudades. En definitiva la congestión vehicular puede quedarse ya que de por sí sola se convierte en otro desincentivo para el uso del auto.
El mito. Si pacificamos el tráfico y por ende bajamos la velocidad de los autos habrá más congestión.
La verdad; la congestión en las áreas urbanas tiene relación con el número de vehículos circulando y el espacio en el que pueden circular sin detenerse. Esto quiere decir que si tenemos muchas intersecciones, los autos van a tener que detenerse con frecuencia y si existen muchos vehículos circulando se empieza a tener problemas de congestión vehicular. Hay instrumentos de diseño para aumentar la fluidez del tráfico sin aumentar el ancho ni el número de carriles, como la eliminación de giros a la izquierda, el crear pasos deprimidos en las intersecciones, carriles de flujo continuo pero lento. Podemos por lo tanto pacificar el tránsito bajando la velocidad promedio de los autos, recuperando seguridad para los ciclistas y peatones que son los más vulnerables y reducir ciertos niveles de congestión eliminando intersecciones. En el caso de calles locales el número de vehículos circulando es mínimo por lo que es un absurdo no pacificar el tráfico en las mismas de tal manera que se vuelvan de uso y beneficio de las personas que lo habitan.
El mito; tenemos que hacer carriles anchos para los autos para evitar la congestión vehicular.
La verdad; si dejamos espacios anchos para circular, los autos podrán desarrollar mayor velocidad y por ende se volverán más peligrosos, pero no necesariamente se resuelve la congestión, ya que si hay muchas intersecciones y muchos autos como veíamos en el párrafo anterior la congestión se producirá, lo que si es verdad es que a mayor velocidad el espacio necesario para circular es mayor, ya que la distancia de seguridad entre los autos tanto en lo ancho como en lo largo aumenta, de ahí la relación de ancho y largo de la vía con la velocidad de diseño de la vía, (a 50km/h se necesita 90m² por auto circulando mientras que a 30km/h se necesita 30m² por auto circulando). Esto quiere decir que podemos tener mayor capacidad de autos circulando a menor velocidad y con mayor seguridad en vías de menor anchura y que llegan a sus destinos en buen tiempo si no hay muchas intersecciones, lo que para las áreas urbanas debería ser lo apropiado y óptimo.
El mito; al planificar nuevas urbanizaciones hay que dejar las calles muy anchas para en el futuro evitar congestionamientos.
La verdad; ya lo dijimos, volvemos a caer en el fenómeno de demanda inducida y con ello complicamos las cosas. Sin embargo nuestros planificadores y ordenanzas nos obligan a dejar grandes espacios para los autos y muy pocos para los peatones. Esto hace que nuestras calles locales se vuelvan de tráfico de paso, rápido, contaminante y peligroso, aumente la inseguridad, que se vuelva muy difícil el que sus habitantes utilicen el espacio público, que los niños jueguen, se pierda la posibilidad de encuentros y la vida de barrio. Se debe tratar de preservar el concepto de calle local, en donde la prioridad es el peatón, para ello el espacio destinado para circulación vehicular debe ser mínimo, los radios de giro deben ser diseñados para reducir la velocidad de los automotores, evitar los cruces prefiriendo los encuentros en T, ubicar elementos pacificadores del tránsito de tal forma que puedan compartir espacio con niños en bicicletas o jugando en la calle y preservar la mayor cantidad de espacio para los peatones, anchas aceras, aceras continuas, cruces a nivel del peatón, senderos peatonales continuos uniendo sitios de actividades, redes de plazas y parques.
El mito; los pasos peatonales elevados facilitan el cruce de los peatones.
La verdad; los pasos peatonales elevados son hechos para facilitar el flujo de los vehículos motorizados y no la vida de los peatones. No es facilidad para el peatón que tenga que recorrer cientos de metros para subir seis metros por escaleras incómodas, y así llegar a la otra orilla, peor si tomamos en cuenta a los discapacitados, madres embarazadas, con coches de bebés, o de la tercera edad. Si se quiere facilitar el cruce de los peatones estos deberían ser a nivel o con rampas suaves y los carros ir por debajo. Si pensamos en los peatones, funcionan mejor los pasos cebras y los semáforos para peatones.
El mito; si peatonizamos las calles el comercio no venderá.
La verdad; los espacios peatonales favorecen el comercio. El comercio está en donde confluyen las personas, en sitios en donde siempre tenemos asegurados visitantes. La presencia de peatones en gran número que puedan ver el producto exhibiéndose, es fundamental para asegurar las ventas. La magia de la ciudad, la alegría de la gente paseando, circulando, comprando, tomando un café o simplemente observando da vida y seguridad a un sector y promueve más visitas a estos sitios. Todo esto solo es posible en donde existe el dominio de la gente sobre el espacio público, dos ejemplos mundiales, la Quinta Avenida en Nueva York y la calle Florida en Buenos Aires. Y si usted analiza lo que son los centros comerciales, son espacios peatonales en donde la gente va a comprar o simplemente a distraerse o encontrarse, lástima que no tienen la espontaneidad, la magia ni la libertad de un espacio público y por lo tanto no son un buen reemplazo.
El mito; la bicicleta no es alternativa de movilidad y sirve solo para un grupo reducido de jóvenes deportistas, especialmente en ciudades de topografía irregular como Quito.
La verdad; si bien las cuestas cuestan un poco más de esfuerzo, si tuviéramos la oportunidad de movernos seguros en bicicleta, personas de todas las edades y condición física podríamos usar este medio de transporte para movilizarnos. Los ciclopaseos recorren 30km de la ciudad y hay quienes lo hacen de ida y vuelta y muchos sobrepasan los 50 años. Tomemos en cuenta que la bici es el modo de transporte más rápido para distancias de entre 3 a 5km y el de mayor ahorro energético. Además la nueva tecnología de bicicletas con sus sistemas de cambios y materiales livianos hace que se faciliten las cuestas. Se debe por lo tanto incentivar su uso bajando los aranceles para que estas bicis de mejor tecnología sean más accesibles a la mayoría de ciudadanos y crear seguridades en las vías para que estas puedan circular.
El mito; vivir en los valles y las áreas suburbanas es la alternativa para huir de la contaminación, la congestión, el ruido de la ciudad y recuperamos nuestra calidad de vida.
La verdad; mientras más nos alejamos de nuestros centros de trabajo, de estudio y de actividades, más dependemos del transporte motorizado, perdemos más horas en movernos en el tráfico, aumentamos las condiciones de estrés, nos volvemos más sedentarios, aumentamos la contaminación y para colmo la contaminación de la ciudad nos llega, todo esto afectando nuestra salud y calidad de vida. Es claro el ejemplo de Quito, en donde en el valle de Tumbaco, tenemos una gran concentración de ozono a ras de tierra. Además tenemos una gran falta de espacios públicos y de encuentro ciudadano, perdiéndose la rica vida de las ciudades compactas. Según un reciente estudio de la Rand Corporation de California entre 8.686 norteamericanos repartidos por 38 áreas metropolitanas, vivir en una ciudad compacta puede aumentar hasta cuatro años la esperanza de vida. [1][1] Debemos desincentivar la expansión de la ciudad hacia la periferia y tender a densificar y consolidar el área urbana.
El mito; el automóvil es un invento para facilitar la vida de las personas.
La verdad; ………………………………………saque sus propias conclusiones.
Diego Hurtado Asociación de Peatones de Quito
DIEGO HURTADO ACERCA DEL METRO (1)
ALGUNAS RAZONES PARA DECIR NO AL METRO.
Existen varios sistemas de transporte masivo y rápido de pasajeros para el área urbana, entre ellos tenemos el tren subterráneo conocido como metro; los trenes de superficie entre los que se encuentran el tren, el tren ligero, el monorriel, el tren elevado; y el sistema de carriles exclusivos, paradas fijas y buses de gran capacidad que se lo conoce como BRT por sus siglas en inglés de Bus Rapid Transit.
Este último, el BRT, es una de las mayores contribuciones de Latinoamérica para la planificación del transporte, desarrollado por Jaime Lerner en Curitiba, un gran alcalde y un gran planificador, que, en forma parecida al costoso subterráneo, circula sin contratiempos, aprovechando las principales vías de la ciudad. En dicha ciudad, el sistema funciona adecuadamente, optimizando el servicio con paradas de integración, centrales de transferencia, transporte intermodal, paradas fijas a distancia de caminata, llegando a todos los barrios, en todos los horarios, con frecuencias que satisfacen la demanda, y con buses de gran capacidad de pasajeros, como los buses articulados para 180 personas y buses de tres vagones para 250 personas.
Ha tenido tanto éxito, que se lo ha acogido como solución económica y eficiente en muchas ciudades del mundo. Así tenemos que actualmente está en funcionamiento en más de 50 ciudades en el mundo, 12 de las cuales están en Latinoamérica, entre las que constan Curitiba, Sao Paulo, Bogotá, México, Quito y Guayaquil; 5 en ciudades de América del Norte, entre las cuales están Los Ángeles, Miami y Boston; 3 en ciudades de Oceanía; 17 en ciudades de Europa entre las que constan París, Ámsterdam y Edimburgo; y 4 en Asia, entre las que están Seúl y Beijing. Hay varias más en construcción y muchos proyectos en planificación. La tendencia mundial es hacia implementar este sistema por costos y eficiencia de pasajeros transportados por hora.
Quito es una de las ciudades pioneras en acoger este sistema el cual se ha venido construyendo, con muchas demoras, desde inicios de los años 90 hasta nuestros días y no ha sido por falta de planificación que no ha podido ser implementado en su totalidad, que si se lo hubiera completado con la urgencia que debió hacerse, la movilidad de las personas en la ciudad habría mejorado sustancialmente. Sin embargo la falta de decisión política ha hecho que el plan se quede a medias y de esa manera el sistema de transporte también ha mejorado tan solo a medias. Siempre hay el pretexto de que no hay plata y por ello no se lo ha podido ejecutar completamente, sin embargo se sigue gastando en vías y en “mejoras” al sistema viario de la ciudad.
Es por ello que como Asociación de Peatones de Quito, ponemos a consideración de la ciudadanía, del Alcalde y autoridades algunos argumentos para que sean tomados en cuenta y que sean parte de un debate necesario sobre la implementación del metro en nuestra ciudad[1], más aún cuando nuestra Constitución dice claramente que las obras trascendentales e importantes deben ser consultadas a la población.
Implementar un sistema de metro para 20km de recorrido costaría, en el mejor de los casos 2000 millones de dólares.[2]
Con ese presupuesto podríamos implementar:
250km de BRT con corredores exclusivos en la ciudad y los valles , a un costo de 750 millones de dólares, esto es seis veces más de lo que tenemos actualmente, para un sistema completo de trolebús, que al igual que el metro no es ruidoso y por ser eléctrico es de baja contaminación, o casi el doble de kilómetros para un sistema de buses articulados y biarticulados, incluidas todas las terminales y estaciones de transferencias, paradas fijas de lujo construidas con excelentes materiales y la compra de los trolebuses y buses necesarios para que funcione el sistema completamente.
Completar en toda el área urbana de Quito los cuatro tipos de redes peatonales que hemos diseñado y propuesto en la Asociación de Peatones como aporte para la ciudad, costaría 250 millones de dólares.[3] Esto significa el mejoramiento de la calidad de las aceras en general, con buenos pavimentos, arborizadas y equipadas con mobiliario e iluminación que hagan agradables los itinerarios peatonales; ensanchamiento de aceras en calles locales y colectoras locales; cruces seguros a nivel de peatón con refugios peatonales a corta distancia; aceras continuas, plataformas únicas y elementos de pacificación y calmado del tráfico; recuperación de calles locales para uso de la comunidad; zonas treinta y zonas de tráfico calmado con prioridad peatonal.
Y nos sobraría mil millones de dólares para construir ciclovías en donde sean necesarias; recuperar y crear más espacios públicos para la recreación y el encuentro ciudadano e integrarlos a los itinerarios peatonales; desarrollar nuevas centralidades y dotar de equipamiento a los barrios para evitar movilidades innecesarias; implementar un sistema de parqueaderos en la periferia que facilite la intermodalidad; hacer nuevas urbanizaciones en espacios de consolidación urbana y rehabilitación de ciertos barrios centrales para evitar la expansión desmesurada de la ciudad y realizar y ejecutar varios proyectos más que complementen el sistema, de tal manera de tener una ciudad que nos coloque en la punta de ciudades con mejores soluciones a la movilidad del mundo y lo que es mejor, nos transforme en una ciudad para el ‘Buen Vivir’. En definitiva habría plata para transformar en positivo a la ciudad, como para que esta alcaldía se luzca y pueda seguir administrando la ciudad exitosamente y sostenidamente.
Además se tienen datos de que lo máximo que un sistema de metro puede transportar es 25.000 pasajeros por hora por dirección, cuando tenemos que el BRT en Bogotá transporta hasta 45.000 pasajeros por hora por dirección, el sistema BRT de Quito puede duplicar su capacidad actual con unas pocas reformas sin mayor inversión. [4]
Otro punto que hay que tomar en cuenta es que el sistema del BRT puede ser manejado por operadoras locales, lo que implica la fácil integración de los transportistas locales al sistema, en cambio el metro, por sus altos costos, implicaría que su manejo quede en mano de operadoras internacionales, o grandes capitales, quedando de lado el pequeño inversionista local. Los costos del pasaje se irían por las nubes o el subsidio del municipio al transporte sería inmenso, y todo esto para dar un servicio a unos pocos ciudadanos de Quito, que lo utilicen en su trayecto.
La construcción del metro en su mayor parte quedaría en manos de empresas transnacionales, mientras que las del BRT, pueden ser adjudicadas a muchas empresas constructoras locales; la creación del sistema de redes, mejoras, transformaciones de los espacios peatonales y espacios públicos pueden ser trabajadas a escala barrial por constructores locales, con técnicos que vivan en el sector y mano de obra local, con la participación de la ciudadanía desde el diseño hasta el control de la obra, creando muchas fuentes de trabajo y dinamizando la economía de todos los quiteños desde el barrio.
Ese costo de 2000 millones de dólares es demasiado optimista, tomando en cuenta nuestra irregular topografía, los sistemas de alcantarillado, sobre todo los sistemas antiguos en el centro histórico, las quebradas, el nivel freático en ciertas zonas por donde pasaría el metro, y muchos imprevistos más, que nunca faltan.
Finalmente, construir el metro, los pocos kilómetros que alcanzaríamos a hacer con un gran endeudamiento, nos llevaría muchos años, (4-8-12 años o más) lo cual implicaría que la ciudad se encuentre sin solución efectiva de movilidad durante este tiempo, con más problemas por tramos cerrados mientras avanza la construcción, más complicados de lo que ahora estamos. En cambio con el BRT, la solución es de corto plazo y podríamos tener resultados en un año lo cual permitiría avanzar hacia soluciones integrales de movilidad durante la gestión de esta alcaldía.
Aplaudimos el interés de las autoridades por mejorar el sistema de transporte colectivo, ya que solo mejorando totalmente el sistema de transporte, los ciudadanos van a dejar el auto en casa, pero el gastarnos tanta plata en el metro cuando no la hay, me parece una irresponsabilidad.
En conclusión, si es que vamos a endeudarnos en tanta cantidad de plata para mejorar el transporte público, hagámoslo para que realmente preste un servicio a toda la ciudad y sus valles aledaños y en invertir en redes dignas para peatones para toda la ciudad, de tal manera que podamos solucionar el problema de movilidad de la mayoría de sus habitantes.
Recuerden que el momento en que pensemos en los de a pie la ciudad será para todos, el momento en que pensemos en los de a pie la ciudad será más humana y menos contaminada, el momento en que pensemos en los de a pie, se solucionará el problema de la movilidad en la ciudad. Digamos esta vez un rotundo ‘SI al pie y NO al metro’, invirtamos en los de a pie y no nos gastemos en el metro.
Diego Hurtado
Asociación e Peatones de Quito
Quito, 25 de octubre del 2009
[1] Abajo un link al debate sobre el metro o transmilenio en Bogotá. Recomendable.
http://www.eltiempo.com/movilidad/metro-o-transmilenio-cual-le-conviene-mas-a-bogota_6269888-1
[2] El metro de Medellín, en sus inicios fue presupuestado en alrededor de 30 millones de dólares el km., terminó costando alrededor de 100 millones de dólares el km., parte en subterráneo y parte en superficie. Hoy el metro para Bogotá se estima en 150 millones de dólares el km. en subterráneo y 20 a 40 millones de dólares en superficie.
[3]Usted puede revisar la propuesta en el siguiente link. http://www.peatones.org/docs/normativas/observaciones%20al%20plan%20maestro%20de%20movilidad.pdf
[4] LLoyd Wright. Experto Británico en Sistemas de Transporte Masivo.
Existen varios sistemas de transporte masivo y rápido de pasajeros para el área urbana, entre ellos tenemos el tren subterráneo conocido como metro; los trenes de superficie entre los que se encuentran el tren, el tren ligero, el monorriel, el tren elevado; y el sistema de carriles exclusivos, paradas fijas y buses de gran capacidad que se lo conoce como BRT por sus siglas en inglés de Bus Rapid Transit.
Este último, el BRT, es una de las mayores contribuciones de Latinoamérica para la planificación del transporte, desarrollado por Jaime Lerner en Curitiba, un gran alcalde y un gran planificador, que, en forma parecida al costoso subterráneo, circula sin contratiempos, aprovechando las principales vías de la ciudad. En dicha ciudad, el sistema funciona adecuadamente, optimizando el servicio con paradas de integración, centrales de transferencia, transporte intermodal, paradas fijas a distancia de caminata, llegando a todos los barrios, en todos los horarios, con frecuencias que satisfacen la demanda, y con buses de gran capacidad de pasajeros, como los buses articulados para 180 personas y buses de tres vagones para 250 personas.
Ha tenido tanto éxito, que se lo ha acogido como solución económica y eficiente en muchas ciudades del mundo. Así tenemos que actualmente está en funcionamiento en más de 50 ciudades en el mundo, 12 de las cuales están en Latinoamérica, entre las que constan Curitiba, Sao Paulo, Bogotá, México, Quito y Guayaquil; 5 en ciudades de América del Norte, entre las cuales están Los Ángeles, Miami y Boston; 3 en ciudades de Oceanía; 17 en ciudades de Europa entre las que constan París, Ámsterdam y Edimburgo; y 4 en Asia, entre las que están Seúl y Beijing. Hay varias más en construcción y muchos proyectos en planificación. La tendencia mundial es hacia implementar este sistema por costos y eficiencia de pasajeros transportados por hora.
Quito es una de las ciudades pioneras en acoger este sistema el cual se ha venido construyendo, con muchas demoras, desde inicios de los años 90 hasta nuestros días y no ha sido por falta de planificación que no ha podido ser implementado en su totalidad, que si se lo hubiera completado con la urgencia que debió hacerse, la movilidad de las personas en la ciudad habría mejorado sustancialmente. Sin embargo la falta de decisión política ha hecho que el plan se quede a medias y de esa manera el sistema de transporte también ha mejorado tan solo a medias. Siempre hay el pretexto de que no hay plata y por ello no se lo ha podido ejecutar completamente, sin embargo se sigue gastando en vías y en “mejoras” al sistema viario de la ciudad.
Es por ello que como Asociación de Peatones de Quito, ponemos a consideración de la ciudadanía, del Alcalde y autoridades algunos argumentos para que sean tomados en cuenta y que sean parte de un debate necesario sobre la implementación del metro en nuestra ciudad[1], más aún cuando nuestra Constitución dice claramente que las obras trascendentales e importantes deben ser consultadas a la población.
Implementar un sistema de metro para 20km de recorrido costaría, en el mejor de los casos 2000 millones de dólares.[2]
Con ese presupuesto podríamos implementar:
250km de BRT con corredores exclusivos en la ciudad y los valles , a un costo de 750 millones de dólares, esto es seis veces más de lo que tenemos actualmente, para un sistema completo de trolebús, que al igual que el metro no es ruidoso y por ser eléctrico es de baja contaminación, o casi el doble de kilómetros para un sistema de buses articulados y biarticulados, incluidas todas las terminales y estaciones de transferencias, paradas fijas de lujo construidas con excelentes materiales y la compra de los trolebuses y buses necesarios para que funcione el sistema completamente.
Completar en toda el área urbana de Quito los cuatro tipos de redes peatonales que hemos diseñado y propuesto en la Asociación de Peatones como aporte para la ciudad, costaría 250 millones de dólares.[3] Esto significa el mejoramiento de la calidad de las aceras en general, con buenos pavimentos, arborizadas y equipadas con mobiliario e iluminación que hagan agradables los itinerarios peatonales; ensanchamiento de aceras en calles locales y colectoras locales; cruces seguros a nivel de peatón con refugios peatonales a corta distancia; aceras continuas, plataformas únicas y elementos de pacificación y calmado del tráfico; recuperación de calles locales para uso de la comunidad; zonas treinta y zonas de tráfico calmado con prioridad peatonal.
Y nos sobraría mil millones de dólares para construir ciclovías en donde sean necesarias; recuperar y crear más espacios públicos para la recreación y el encuentro ciudadano e integrarlos a los itinerarios peatonales; desarrollar nuevas centralidades y dotar de equipamiento a los barrios para evitar movilidades innecesarias; implementar un sistema de parqueaderos en la periferia que facilite la intermodalidad; hacer nuevas urbanizaciones en espacios de consolidación urbana y rehabilitación de ciertos barrios centrales para evitar la expansión desmesurada de la ciudad y realizar y ejecutar varios proyectos más que complementen el sistema, de tal manera de tener una ciudad que nos coloque en la punta de ciudades con mejores soluciones a la movilidad del mundo y lo que es mejor, nos transforme en una ciudad para el ‘Buen Vivir’. En definitiva habría plata para transformar en positivo a la ciudad, como para que esta alcaldía se luzca y pueda seguir administrando la ciudad exitosamente y sostenidamente.
Además se tienen datos de que lo máximo que un sistema de metro puede transportar es 25.000 pasajeros por hora por dirección, cuando tenemos que el BRT en Bogotá transporta hasta 45.000 pasajeros por hora por dirección, el sistema BRT de Quito puede duplicar su capacidad actual con unas pocas reformas sin mayor inversión. [4]
Otro punto que hay que tomar en cuenta es que el sistema del BRT puede ser manejado por operadoras locales, lo que implica la fácil integración de los transportistas locales al sistema, en cambio el metro, por sus altos costos, implicaría que su manejo quede en mano de operadoras internacionales, o grandes capitales, quedando de lado el pequeño inversionista local. Los costos del pasaje se irían por las nubes o el subsidio del municipio al transporte sería inmenso, y todo esto para dar un servicio a unos pocos ciudadanos de Quito, que lo utilicen en su trayecto.
La construcción del metro en su mayor parte quedaría en manos de empresas transnacionales, mientras que las del BRT, pueden ser adjudicadas a muchas empresas constructoras locales; la creación del sistema de redes, mejoras, transformaciones de los espacios peatonales y espacios públicos pueden ser trabajadas a escala barrial por constructores locales, con técnicos que vivan en el sector y mano de obra local, con la participación de la ciudadanía desde el diseño hasta el control de la obra, creando muchas fuentes de trabajo y dinamizando la economía de todos los quiteños desde el barrio.
Ese costo de 2000 millones de dólares es demasiado optimista, tomando en cuenta nuestra irregular topografía, los sistemas de alcantarillado, sobre todo los sistemas antiguos en el centro histórico, las quebradas, el nivel freático en ciertas zonas por donde pasaría el metro, y muchos imprevistos más, que nunca faltan.
Finalmente, construir el metro, los pocos kilómetros que alcanzaríamos a hacer con un gran endeudamiento, nos llevaría muchos años, (4-8-12 años o más) lo cual implicaría que la ciudad se encuentre sin solución efectiva de movilidad durante este tiempo, con más problemas por tramos cerrados mientras avanza la construcción, más complicados de lo que ahora estamos. En cambio con el BRT, la solución es de corto plazo y podríamos tener resultados en un año lo cual permitiría avanzar hacia soluciones integrales de movilidad durante la gestión de esta alcaldía.
Aplaudimos el interés de las autoridades por mejorar el sistema de transporte colectivo, ya que solo mejorando totalmente el sistema de transporte, los ciudadanos van a dejar el auto en casa, pero el gastarnos tanta plata en el metro cuando no la hay, me parece una irresponsabilidad.
En conclusión, si es que vamos a endeudarnos en tanta cantidad de plata para mejorar el transporte público, hagámoslo para que realmente preste un servicio a toda la ciudad y sus valles aledaños y en invertir en redes dignas para peatones para toda la ciudad, de tal manera que podamos solucionar el problema de movilidad de la mayoría de sus habitantes.
Recuerden que el momento en que pensemos en los de a pie la ciudad será para todos, el momento en que pensemos en los de a pie la ciudad será más humana y menos contaminada, el momento en que pensemos en los de a pie, se solucionará el problema de la movilidad en la ciudad. Digamos esta vez un rotundo ‘SI al pie y NO al metro’, invirtamos en los de a pie y no nos gastemos en el metro.
Diego Hurtado
Asociación e Peatones de Quito
Quito, 25 de octubre del 2009
[1] Abajo un link al debate sobre el metro o transmilenio en Bogotá. Recomendable.
http://www.eltiempo.com/movilidad/metro-o-transmilenio-cual-le-conviene-mas-a-bogota_6269888-1
[2] El metro de Medellín, en sus inicios fue presupuestado en alrededor de 30 millones de dólares el km., terminó costando alrededor de 100 millones de dólares el km., parte en subterráneo y parte en superficie. Hoy el metro para Bogotá se estima en 150 millones de dólares el km. en subterráneo y 20 a 40 millones de dólares en superficie.
[3]Usted puede revisar la propuesta en el siguiente link. http://www.peatones.org/docs/normativas/observaciones%20al%20plan%20maestro%20de%20movilidad.pdf
[4] LLoyd Wright. Experto Británico en Sistemas de Transporte Masivo.
ASOCIACION DE PEATONES DE QUITO
"Asociación de Peatones de Quito" te ha enviado un mensaje en Facebook...
Karina Gallegos Pérez envió un mensaje a los miembros de/del Asociación de Peatones de Quito.
Asunto: RADIO PEATÓN
"Este viernes estaremos debatiendo sobre las posibilidades para el transporte colectivo. Participa en nuestro programa. Por La Luna 99.3 fm , a las 09h30."
http://www.facebook.com/l/3c86e;www.radiolaluna.com
Karina Gallegos Pérez envió un mensaje a los miembros de/del Asociación de Peatones de Quito.
Asunto: RADIO PEATÓN
"Este viernes estaremos debatiendo sobre las posibilidades para el transporte colectivo. Participa en nuestro programa. Por La Luna 99.3 fm , a las 09h30."
http://www.facebook.com/l/3c86e;www.radiolaluna.com
TU ERES LA CULPABLE ...!
A nuestros queridos mandantes de la Soberanía Ciudadana
Entendemos que los ACTOS COMERCIALES incurridos por el I. Municipio del DM, cuyos resultados se aprecian en las fotos adjuntas, corresponden a CONTRATOS de la anterior Administración.
Esperamos que la Administración actual, de la que tenemos grandes esperanzas por existir una amplia mayoría de IZQUIERDA, a partir de enero, ya no nos hará recordar al trovador y su canción: "caminante no hay camino, se hace camino al andar..."
Quito Etica Ciudad
Especial Dedicación a KARINA GALLEGOS, luchadora por los Derechos del Peatón
Señor Alcalde, Conocedores de su Generosidad, DIGNAS condiciones de VIVIENDA requieren de Ud. los COMERCIANTES del Parque La Carolina
Apreciarían que les ponga TV satelital,adecuadas coberturas para sus vehículos, instalación centralizada de gas, instalación de agua y termoaislamiento para las Carpas que tan generosamente les ha instalado a través de la Administración Norte, que se promociona con su propia carpa donde reparte estampitas de la Revolución Ciudadana Municipal y de su Simpática y Siempre Risueña Imágen.
viernes, 11 de diciembre de 2009
PLANIFICACION DEMOCRATICA: QUE HACER ?
SUELO URBANO Y PROVISIÓN DE VIVIENDA SOCIAL
Por Raquel Rolnik
El 60% de la población total del país es urbana, en América Latina, el 80%
50% de la población urbana vive en situación precaria y corresponde a los sectores informales. En América Latina, el 60%
El 61% de los hogares ecuatorianos se encuentran en situación de pobreza.
Entre 1990 – 2000: 450.000 nuevas viviendas informales / sin título de propiedad aparecieron
Éste es el desafío ACTUAL para la producción inmobiliaria residencial y el Estado.
PRODUCCIÓN DEL HÁBITAT DE LOS POBRES ES:
- Autoproducida
- Excluida del orden urbanístico
- En los espacios “sobrantes” de la ciudad
- Ilegalidad es la excepción y no la regla
EFECTOS NEFASTOS SOBRE LAS CIUDADES
- Mercados informales del suelo se desarrollan en lugares inadecuados
- Riesgos ambientales (Bordes de arroyos / laderas)
EXPANSIÓN HORIZONTAL ILIMITADA:
- Costos altos de infraestructura y servicios
- Inundaciones, procesos erosivos, contaminación de manantiales
- Caos en el sistema de transporte y movilidad
ORDEN URBANÍSTICO EXCLUYENTE Y PREDATORIO
- “Lugar” de los pobres excluído de la centralidad
- Segregación socio – espacial: formación de ghettos
- Renta y oportunidades económicas / culturales / desarrollo humano concentrados
- Ciudadanía ambigua e incompleta transaccionada a cambio de votos
PLANEAMIENTO Y CONTROL TRADICIONALES DEL USO DEL SUELO
- Regulación excesiva de la ciudad formal
- No existe diálogo con la lógica económica / espacial / cultural de la producción del hábitat popular
- Altísimo precio del suelo urbano con infraestructura
- Vacíos urbanos
SUELO URBANO Y SU DISPONIBILIDAD COMO ELEMENTO CLAVE
- América Latina en bajo desempeño de la tributación inmobiliaria: menos de 0.5% del PIB.
- Estados Unidos de Norteamérica y Canadá: 3 – 4% del PIB
- Recuperación de la plusvalía del suelo generado. Públicamente – No hay
- Vergonzoso desequilibrio entre lo que se recupera y lo que se transfiere al propietario
- No hay políticas de suelo
RIESGOS DE LA POLÍTICA DE SUBSIDIOS INDIVIDUALES
- Proyectos de viviendas populares sin ciudad (el caso de Chile y México)
- Concentración espacial de la pobreza
- Subsidios se transforman en aumentos de precios de suelo
SALIDAS: ESTRATEGIAS DE SUELO COMO COMPONENTE DE POLÍTICAS DE VIVIENDA
- Producir viviendas es producir ciudad
- Ampliar acceso a suelo urbanizado
a.- Redefinición de la regulación urbanística
b.- Zonificación de interés social
c.- Tributación a suelos no utilizados
d.- Regulación plena de los asentamientos
EJEMPLOS DE NUEVOS INSTRUMENTOS: COLOMBIA
- US $800 millones en obras públicas con la contribución de valorización en los próximos diez años
- 30 – 50% del incremento en el valor de la tierra resultante de cambios en la designación de la tierra rural a urbana o incremento de densidad constructiva.
EJEMPLOS DE NUEVOS INSTRUMENTOS
BRASIL
ZEIS – Zonificación Especial de interés social
- Destinación a la provisión de vivienda de interés social
- 2 – 3 viviendas que comparten un lote
- Uso mixto
Por Raquel Rolnik
El 60% de la población total del país es urbana, en América Latina, el 80%
50% de la población urbana vive en situación precaria y corresponde a los sectores informales. En América Latina, el 60%
El 61% de los hogares ecuatorianos se encuentran en situación de pobreza.
Entre 1990 – 2000: 450.000 nuevas viviendas informales / sin título de propiedad aparecieron
Éste es el desafío ACTUAL para la producción inmobiliaria residencial y el Estado.
PRODUCCIÓN DEL HÁBITAT DE LOS POBRES ES:
- Autoproducida
- Excluida del orden urbanístico
- En los espacios “sobrantes” de la ciudad
- Ilegalidad es la excepción y no la regla
EFECTOS NEFASTOS SOBRE LAS CIUDADES
- Mercados informales del suelo se desarrollan en lugares inadecuados
- Riesgos ambientales (Bordes de arroyos / laderas)
EXPANSIÓN HORIZONTAL ILIMITADA:
- Costos altos de infraestructura y servicios
- Inundaciones, procesos erosivos, contaminación de manantiales
- Caos en el sistema de transporte y movilidad
ORDEN URBANÍSTICO EXCLUYENTE Y PREDATORIO
- “Lugar” de los pobres excluído de la centralidad
- Segregación socio – espacial: formación de ghettos
- Renta y oportunidades económicas / culturales / desarrollo humano concentrados
- Ciudadanía ambigua e incompleta transaccionada a cambio de votos
PLANEAMIENTO Y CONTROL TRADICIONALES DEL USO DEL SUELO
- Regulación excesiva de la ciudad formal
- No existe diálogo con la lógica económica / espacial / cultural de la producción del hábitat popular
- Altísimo precio del suelo urbano con infraestructura
- Vacíos urbanos
SUELO URBANO Y SU DISPONIBILIDAD COMO ELEMENTO CLAVE
- América Latina en bajo desempeño de la tributación inmobiliaria: menos de 0.5% del PIB.
- Estados Unidos de Norteamérica y Canadá: 3 – 4% del PIB
- Recuperación de la plusvalía del suelo generado. Públicamente – No hay
- Vergonzoso desequilibrio entre lo que se recupera y lo que se transfiere al propietario
- No hay políticas de suelo
RIESGOS DE LA POLÍTICA DE SUBSIDIOS INDIVIDUALES
- Proyectos de viviendas populares sin ciudad (el caso de Chile y México)
- Concentración espacial de la pobreza
- Subsidios se transforman en aumentos de precios de suelo
SALIDAS: ESTRATEGIAS DE SUELO COMO COMPONENTE DE POLÍTICAS DE VIVIENDA
- Producir viviendas es producir ciudad
- Ampliar acceso a suelo urbanizado
a.- Redefinición de la regulación urbanística
b.- Zonificación de interés social
c.- Tributación a suelos no utilizados
d.- Regulación plena de los asentamientos
EJEMPLOS DE NUEVOS INSTRUMENTOS: COLOMBIA
- US $800 millones en obras públicas con la contribución de valorización en los próximos diez años
- 30 – 50% del incremento en el valor de la tierra resultante de cambios en la designación de la tierra rural a urbana o incremento de densidad constructiva.
EJEMPLOS DE NUEVOS INSTRUMENTOS
BRASIL
ZEIS – Zonificación Especial de interés social
- Destinación a la provisión de vivienda de interés social
- 2 – 3 viviendas que comparten un lote
- Uso mixto
RETARDOS EN EL CAMBIO DEL SISTEMA ADMINISTRATIVO MUNICIPAL
From: Etica Ciudad
To: amoreno@quito.gov.ec, cristinaalban@yahoo.com, dtrujillo@quito.gov.ec, ecabezas@quito.gov.ec, esanchezc@quito.gov.ec, fvillamar@quito.gov.ec, gesturbanos@gmail.com, jalban@interactive.net.ec, jalban@quito.gov.ec, mbohorquez@quito.gov.ec, mcorral@quito.gov.ec, mmaldonado@quito.gov.ec, mponce@quito.gov.ec, mvalarezo@quito.gov.ec, noreply, nwray@quito.gov.ec, pponce@quito.gov.ec, pubidia@quito.gov.ec, xponce@quito.gov.ec
Date: Fri, 11 Dec 2009 06:48:37 -0500
Subject: Barrera habla y retarda el cambio de la Administración del Municipio
A los Mandantes de la Ciudadanía.
Tres meses antes de la elección, en un acto político que asistimos, Barrera dijo que no cree que la mayoría de empleados son malos. Lo volvió a decir el último fin de semana en la televisión, y dice lo mismo cada vez que le preguntan sobre el tema.
Más bien sostenemos, se debe hablar de SISTEMAS ADMINISTRATIVO DEFICIENTES que actúan bajo los designios y son funcionales a los SISTEMAS DE CONTROL DEL LIBERALISMO (Deleuze), y de MORALIZAR a los empleados.
Ninguna REINGENIERIA -lo que Barrera propone-, o sea, ninguna TECNICA ADMINISTRATIVA funcionará, si no partimos de RECONOCER lo anterior.
Q
Los CIUDADANOS queremos un MUNICIPIO DEMOCRATICO que RESISTA al liberalismo, y queremos unos administradores y unos empleados MORALES.
Votamos por Uds. porque son gente de IZQUIERDA, y esperamos de Uds. DEMOCRACIA.
Al cumplir 100 días de su GESTION advertimos que nada ha cambiado en los SISTEMAS ADMINISTRATIVOS y que los amorales empleados, que muchos en campaña se mostraron partidarios de Uds., se sienten ratificados por las declaraciones de Barrera, persisten en sus prácticas irregulares y gozan de impunidad
Lo transmitimos en ese momento a Cristina y Jorge Albán para que sea reenviado a todos.
Si no lo recibieron por favor vean nuestro BLOG.
Creemos que nada ha cambiado.
Saludo Libertario.
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
To: amoreno@quito.gov.ec, cristinaalban@yahoo.com, dtrujillo@quito.gov.ec, ecabezas@quito.gov.ec, esanchezc@quito.gov.ec, fvillamar@quito.gov.ec, gesturbanos@gmail.com, jalban@interactive.net.ec, jalban@quito.gov.ec, mbohorquez@quito.gov.ec, mcorral@quito.gov.ec, mmaldonado@quito.gov.ec, mponce@quito.gov.ec, mvalarezo@quito.gov.ec, noreply
Date: Fri, 11 Dec 2009 06:48:37 -0500
Subject: Barrera habla y retarda el cambio de la Administración del Municipio
A los Mandantes de la Ciudadanía.
Tres meses antes de la elección, en un acto político que asistimos, Barrera dijo que no cree que la mayoría de empleados son malos. Lo volvió a decir el último fin de semana en la televisión, y dice lo mismo cada vez que le preguntan sobre el tema.
Más bien sostenemos, se debe hablar de SISTEMAS ADMINISTRATIVO DEFICIENTES que actúan bajo los designios y son funcionales a los SISTEMAS DE CONTROL DEL LIBERALISMO (Deleuze), y de MORALIZAR a los empleados.
Ninguna REINGENIERIA -lo que Barrera propone-, o sea, ninguna TECNICA ADMINISTRATIVA funcionará, si no partimos de RECONOCER lo anterior.
Q
Los CIUDADANOS queremos un MUNICIPIO DEMOCRATICO que RESISTA al liberalismo, y queremos unos administradores y unos empleados MORALES.
Votamos por Uds. porque son gente de IZQUIERDA, y esperamos de Uds. DEMOCRACIA.
Al cumplir 100 días de su GESTION advertimos que nada ha cambiado en los SISTEMAS ADMINISTRATIVOS y que los amorales empleados, que muchos en campaña se mostraron partidarios de Uds., se sienten ratificados por las declaraciones de Barrera, persisten en sus prácticas irregulares y gozan de impunidad
Lo transmitimos en ese momento a Cristina y Jorge Albán para que sea reenviado a todos.
Si no lo recibieron por favor vean nuestro BLOG.
Creemos que nada ha cambiado.
Saludo Libertario.
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
BARRERA HABLA Y EL SUELO URBANO SUBE DE PRECIO
Los dueños de tierras de engorde de plácemes con Barrera
Respetados y Respetadas Mandantes de la Ciudadanía
Los dueños de tierras de engorde de plácemes con Barrera porque cada vez que habla de DENSIFICAR A LA CIUDAD sube el precio del SUELO URBANO y ellos saben que no hay LEY que les obligue a DEVOLVER LOS BENEFICIOS que les dá la CIUDAD.
Los grandes propietarios y los desarrolladores inmobiliarios saben como EVITAR EL PAGO DE PLUSVALIA al Municipio.
Solo pagan este impuesto los pequeños propietarios y las pequeñas transacciones de compraventa.
Los dueños de tierras de engorde de plácemes con Barrera porque NO PROPONE a la vez una POLITICA DE PLANIFICACION DEMOCRATICA, que atienda el HABITAT POPULAR y obtenga beneficios para la CIUDAD.
Políticas de Suelo Urbano y Habitat Popular que no vemos ni en IDEA de los planificadores de la Revolución Ciudadana Municipal; nos preguntamos si serán de IZQUIERDA ?..
Porque los SISTEMAS DE CONTROL del LIBERALISMO (Deleuze) utilizan también a la PLANIFICACION que es una técnica, para sus fines de reproducción, ante lo que se debe oponer una PLANIFICACION DEMOCRATICA que cobre impuestos a los terratenientes y posibilite la creación de CIUDAD PARA LOS POBRES.
Saludo Libertario
Quito Etica Ciudad
Ver: Suelo Urbano y Provisión de Vivienda Social
En: www. eticaciudad.blogspot.com
Respetados y Respetadas Mandantes de la Ciudadanía
Los dueños de tierras de engorde de plácemes con Barrera porque cada vez que habla de DENSIFICAR A LA CIUDAD sube el precio del SUELO URBANO y ellos saben que no hay LEY que les obligue a DEVOLVER LOS BENEFICIOS que les dá la CIUDAD.
Los grandes propietarios y los desarrolladores inmobiliarios saben como EVITAR EL PAGO DE PLUSVALIA al Municipio.
Solo pagan este impuesto los pequeños propietarios y las pequeñas transacciones de compraventa.
Los dueños de tierras de engorde de plácemes con Barrera porque NO PROPONE a la vez una POLITICA DE PLANIFICACION DEMOCRATICA, que atienda el HABITAT POPULAR y obtenga beneficios para la CIUDAD.
Políticas de Suelo Urbano y Habitat Popular que no vemos ni en IDEA de los planificadores de la Revolución Ciudadana Municipal; nos preguntamos si serán de IZQUIERDA ?..
Porque los SISTEMAS DE CONTROL del LIBERALISMO (Deleuze) utilizan también a la PLANIFICACION que es una técnica, para sus fines de reproducción, ante lo que se debe oponer una PLANIFICACION DEMOCRATICA que cobre impuestos a los terratenientes y posibilite la creación de CIUDAD PARA LOS POBRES.
Saludo Libertario
Quito Etica Ciudad
Ver: Suelo Urbano y Provisión de Vivienda Social
En: www. eticaciudad.blogspot.com
Fernando Puente soñó en un funicular para los barrios semilegales del norte...Que excelente iniciativa !!!
Fernando Puente ha comentado tu álbum de fotos... Recibidos X
Responder
Facebook para usuario
mostrar detalles 23:29 (hace 3 horas)
Fernando Puente ha comentado tu álbum de fotos:
"Qué rico sería sólo (exclusivamente) pase un funicular por Guápulo, así como por la Roldós, Pisulí, Colinas del Norte, Atucucho, y más laderas... "
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Fernando Puente ha comentado tu álbum de fotos:
"Qué rico sería sólo (exclusivamente) pase un funicular por Guápulo, así como por la Roldós, Pisulí, Colinas del Norte, Atucucho, y más laderas... "
En El Camino de Orellana también se apropian del Espacio Publico comenta Jaime Izurieta-Varea
Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos... Recibidos X
Facebook
Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos: "Qué gran iniciativa! Cr...
12:18 (hace 14 horas)
Etica Ciudad
Haznos llegar fotos de lo observado por ti.. Te informamos que ésto le llega ...
13:04 (hace 14 horas)
Mail Delivery Subsystem
Delivery to the following recipient failed permanently: noreply@facebookmail....
13:04 (hace 14 horas)
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Mail Delivery Subsystem para usuario
mostrar detalles 13:04 (hace 14 horas)
The original message was received at Thu, 10 Dec 2009 13:04:31 -0500
from fg-out-1718.google.com [72.14.220.159]
- Mostrar texto citado -
Final-Recipient: RFC822; mmaldonado@quito.gov.ec
Action: failed
Status: 5.0.0
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Last-Attempt-Date: Thu, 10 Dec 2009 13:04:54 -0500
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From: Etica Ciudad
To: noreply
Date: Thu, 10 Dec 2009 13:04:24 -0500
Subject: Re: Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos...
Haznos llegar fotos de lo observado por ti.. Te informamos que ésto le llega por email a todo el I Concejo del Municipio del DM y también lo colgamos en nuestro BLOG: www.eticaciuda.blogspot.com. Revísalo. Saludos,
El 10 de diciembre de 2009 12:18, Facebook escribió:
Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos:
"Qué gran iniciativa! Creo que sería importante documentar también el abuso en situaciones menos visibles. por ejemplo, en Guápulo, propietarios de vehículos privados dejan sus autos parqueados en la calle bajo los avisos de No Estacionar. El Camino de Orellana es una vía angosta, de dos carriles y muy empinada y estos vehículos privados parqueados en la calle impiden el flujo del tránsito y provocan embotellamientos muy graves. Ese también es un uso arbitrario y una apropiación indebida del espacio público para beneficio exclusivo y excluyente de un propietario de un automotor privado... "
Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos: "Qué gran iniciativa! Cr...
12:18 (hace 14 horas)
Etica Ciudad
Haznos llegar fotos de lo observado por ti.. Te informamos que ésto le llega ...
13:04 (hace 14 horas)
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From: Etica Ciudad
To: noreply
Date: Thu, 10 Dec 2009 13:04:24 -0500
Subject: Re: Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos...
Haznos llegar fotos de lo observado por ti.. Te informamos que ésto le llega por email a todo el I Concejo del Municipio del DM y también lo colgamos en nuestro BLOG: www.eticaciuda.blogspot.com. Revísalo. Saludos,
El 10 de diciembre de 2009 12:18, Facebook
Jaime Izurieta-Varea ha comentado tu álbum de fotos:
"Qué gran iniciativa! Creo que sería importante documentar también el abuso en situaciones menos visibles. por ejemplo, en Guápulo, propietarios de vehículos privados dejan sus autos parqueados en la calle bajo los avisos de No Estacionar. El Camino de Orellana es una vía angosta, de dos carriles y muy empinada y estos vehículos privados parqueados en la calle impiden el flujo del tránsito y provocan embotellamientos muy graves. Ese también es un uso arbitrario y una apropiación indebida del espacio público para beneficio exclusivo y excluyente de un propietario de un automotor privado... "
Verónica Hidalgo defiende a los arquitectos...
Verónica Hidalgo ha respondido a una cadena de mensajes en Facebook... Recibidos X
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Verónica ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: INSUFICIENTE iluminación de Dormitorios
"No me gusta el rumbo de esta discusión, porque en este caso debe ser un arquitecto el responsable, porque seguramente fué aprobado o "registrado" el proyecto. El problema es que el 70% de la ciudad no cumple con la normativa, y hay barrios enteros donde las construcciones son ilegales, y no solo en Puengasí o La lucha de los pobres, sino en Cumbayá o Conocoto. Así que el problema es más complejo, no es que solo "las grandes inmobiliarias" no cumplen las normas, y somos heroes quienes las denunciamos, sino que el problema va más allá y no es tan simple de resolver..."
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Verónica ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: INSUFICIENTE iluminación de Dormitorios
"No me gusta el rumbo de esta discusión, porque en este caso debe ser un arquitecto el responsable, porque seguramente fué aprobado o "registrado" el proyecto. El problema es que el 70% de la ciudad no cumple con la normativa, y hay barrios enteros donde las construcciones son ilegales, y no solo en Puengasí o La lucha de los pobres, sino en Cumbayá o Conocoto. Así que el problema es más complejo, no es que solo "las grandes inmobiliarias" no cumplen las normas, y somos heroes quienes las denunciamos, sino que el problema va más allá y no es tan simple de resolver..."
jueves, 10 de diciembre de 2009
PRIVATIZACION Y TARIFAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO: Ximena Ponce está preocupada...
PRIVATIZACION Y TARIFAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO EN LA AV. NACIONES UNIDAS Recibidos X
Etica Ciudad
Respetados y Respetadas Mandantes de la Ciudadanía Una MUY BUENA EXPLICACION ...
07:06 (hace 19 horas)
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The original message was received at Thu, 10 Dec 2009 07:06:25 -0500 from ey-...
07:06 (hace 19 horas)
GU Gestores Urbanos
Terrible! lo peor es que se permitió y se sigue permitiendo. Saludos, Fernand...
08:03 (hace 18 horas)
Responder
xponce@quito.gov.ec para usuario, amoreno, cristinaalban, dtrujillo, ecabezas, esanchezc, fvillamar, gesturbanos, jalban, jalban, mbohorquez, mcorral, mmaldonado, mponce, mvalarezo, nwray, pponce, pubidia
mostrar detalles 14:44 (hace 12 horas)
>EStimados y estimadas compañeras:
Respecto a este tema de parqueos he solicitado información sobre el proceso de aprobación y las actuales condiciones de funcionamiento / acuerdo con el Municipio. En la medida en que reciba y procese esta información se lo daré a conocer, es un tema que preocupa a la Comision de Suelo y Ordenamiento Territorial, pero como ustedes saben compañeros y compañeras concejalas, se requiere de información oficial para emitir cualquier criterio.
Saludos
Ximena Ponce
Etica Ciudad
10/12/2009 07:06
To
amoreno@quito.gov.ec, cristinaalban@yahoo.com, dtrujillo@quito.gov.ec, ecabezas@quito.gov.ec, esanchezc@quito.gov.ec, fvillamar@quito.gov.ec, gesturbanos@gmail.com, jalban@interactive.net.ec, jalban@quito.gov.ec, mbohorquez@quito.gov.ec, mcorral@quito.gov.ec, mmaldonado@quito.gov.ec, mponce@quito.gov.ec, mvalarezo@quito.gov.ec, nwray@quito.gov.ec, pponce@quito.gov.ec, pubidia@quito.gov.ec, xponce@quito.gov.ec
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PRIVATIZACION Y TARIFAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO EN LA AV. NACIONES UNIDAS
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Respetados y Respetadas Mandantes de la Ciudadanía Una MUY BUENA EXPLICACION ...
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GU Gestores Urbanos
Terrible! lo peor es que se permitió y se sigue permitiendo. Saludos, Fernand...
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>EStimados y estimadas compañeras:
Respecto a este tema de parqueos he solicitado información sobre el proceso de aprobación y las actuales condiciones de funcionamiento / acuerdo con el Municipio. En la medida en que reciba y procese esta información se lo daré a conocer, es un tema que preocupa a la Comision de Suelo y Ordenamiento Territorial, pero como ustedes saben compañeros y compañeras concejalas, se requiere de información oficial para emitir cualquier criterio.
Saludos
Ximena Ponce
Etica Ciudad
10/12/2009 07:06
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PRIVATIZACION Y TARIFAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO EN LA AV. NACIONES UNIDAS
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BASURA Y RATAS EN LA CALLE DEL HOSPITAL VOZANDES.. comenta Carla Felix Cadena.
Carla Felix Cadena ha comentado tu foto:
"no solo en la carolina vengan a la mariana de jesus vayan a la calle del hospital Voz andes en fin todo Quito que pasa con la recoleccion de basura las calles son un asco mis hijos que tiene 3 y 4 años me dicen siempre mami porque la gente bota la basura en la calle es una verguenza ."
Carla Felix Cadena ha comentado tu foto:
"esque es un asco en el puente que va al hospital Voz andes hay ratas yo tengo que estar pilas a las ratas y los rateros todos los dias que voy a mi trabajo, en ese puente de la 10 de Agosto asaltan y hay basura pero es increible, se orinan bueno es terrible.
Ya voy a hacer lo que me dicen voy a tomar fotos para que vean el asco que me toca ver todos los dias."
Carla Felix Cadena ha comentado tu foto:
"que descaro todavia ponen VIVA QUITO con estas fotos se ve claramente que no aman a Quito"
"no solo en la carolina vengan a la mariana de jesus vayan a la calle del hospital Voz andes en fin todo Quito que pasa con la recoleccion de basura las calles son un asco mis hijos que tiene 3 y 4 años me dicen siempre mami porque la gente bota la basura en la calle es una verguenza ."
Carla Felix Cadena ha comentado tu foto:
"esque es un asco en el puente que va al hospital Voz andes hay ratas yo tengo que estar pilas a las ratas y los rateros todos los dias que voy a mi trabajo, en ese puente de la 10 de Agosto asaltan y hay basura pero es increible, se orinan bueno es terrible.
Ya voy a hacer lo que me dicen voy a tomar fotos para que vean el asco que me toca ver todos los dias."
Carla Felix Cadena ha comentado tu foto:
"que descaro todavia ponen VIVA QUITO con estas fotos se ve claramente que no aman a Quito"
miércoles, 9 de diciembre de 2009
De Carlos Viteri -Proanima- Acerca de las corridas de toros
Carlos Viteri también ha comentado tu publicación en el muro...
"El torturador estudió para manejar al toro a lo que se suman las lesiones que le provocan la pica y las banderillas para que logre humillarlo de una manera tan vil. Disfrutar de la tortura de un ser vivo es evidencia del caos interno que viven los aficionados a esta barbarie. El arte es creación, nunca destrucción. La palabra elegancia junto a la palabra tortura no puede entenderse de otra manera que un pensamiento macabro."
"Por supuesto! Sin embargo la lucha que nos reúne es contra el negocio taurino, que es la mayor expresión de crueldad de un ser "humano" hacia los animales. Si ustedes pueden trabajar en contra de las peleas de gallos, adelante!"
"Totalmente ridículo que en pleno siglo XXI el ser "humano" pretenda demostrar su superioridad sobre las bestias. Si quieren un circo violento, para sus gustos, tienen el boxeo, en donde se involucran voluntariamente dos seres "racionales", no uno en que se utiliza como un objeto a un ser vivo y se lo tortura hasta la muerte."
"Gracias por su invitación a la reflexión... En realidad la diferencia es muy muy grande:
Matar a un vacuno como medio de subsistencia (alimentación) y mediante mecanismos menos cruentos que disminuyen su tiempo de sufrimiento, no es lo mismo que torturarlo aproximadamente 30 minutos, para satisfacer el morbo de algunos espectadores, en cierta fecha, y que a este espectáculo se le llame fiesta.
Es un excelente tema para discutirlo desde el punto de vista ético".
"El torturador estudió para manejar al toro a lo que se suman las lesiones que le provocan la pica y las banderillas para que logre humillarlo de una manera tan vil. Disfrutar de la tortura de un ser vivo es evidencia del caos interno que viven los aficionados a esta barbarie. El arte es creación, nunca destrucción. La palabra elegancia junto a la palabra tortura no puede entenderse de otra manera que un pensamiento macabro."
"Por supuesto! Sin embargo la lucha que nos reúne es contra el negocio taurino, que es la mayor expresión de crueldad de un ser "humano" hacia los animales. Si ustedes pueden trabajar en contra de las peleas de gallos, adelante!"
"Totalmente ridículo que en pleno siglo XXI el ser "humano" pretenda demostrar su superioridad sobre las bestias. Si quieren un circo violento, para sus gustos, tienen el boxeo, en donde se involucran voluntariamente dos seres "racionales", no uno en que se utiliza como un objeto a un ser vivo y se lo tortura hasta la muerte."
"Gracias por su invitación a la reflexión... En realidad la diferencia es muy muy grande:
Matar a un vacuno como medio de subsistencia (alimentación) y mediante mecanismos menos cruentos que disminuyen su tiempo de sufrimiento, no es lo mismo que torturarlo aproximadamente 30 minutos, para satisfacer el morbo de algunos espectadores, en cierta fecha, y que a este espectáculo se le llame fiesta.
Es un excelente tema para discutirlo desde el punto de vista ético".
De Carlos Viteri -Proanima
Carlos Viteri ha respondido a una cadena de mensajes en Facebook... Recibidos X
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Carlos ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: ESPACIO PUBLICO PRIVATIZADO Y TARIFADO
"buena pregunta! creo que influyen mucho... las influencias."
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Carlos ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: ESPACIO PUBLICO PRIVATIZADO Y TARIFADO
"buena pregunta! creo que influyen mucho... las influencias."
De Fernando Carrión
Fernando Carrión ha respondido a una cadena de mensajes en Facebook... Recibidos X
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Fernando ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: ESPACIO PUBLICO PRIVATIZADO Y TARIFADO
"si, es increible la agorafibia reinante"
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Fernando ha enviado un mensaje en respuesta a una cadena de mensajes.
Resp.: ESPACIO PUBLICO PRIVATIZADO Y TARIFADO
"si, es increible la agorafibia reinante"
martes, 8 de diciembre de 2009
Grace Quelal Mera te envió un mensaje en Facebook...
SOBRE LOS TOROS; LA FERIA TAURINA Y OTROS ANIMALES...
Lo que tu dices respecto a los animales de los Zoológicos es en gran medida verdad, pero hay zoológicos y ZOOLÓGICOS.
El trato que reciben las aves en esas auténticas "fábricas de hacer pollos" es atroz. ¿Qué podemos hacer?. Así como muchos de nosotros hemos levantado la causa anti taurina, esperamos que surjan otros grupos que levanten causas en favor de la vida. Nos estamos destruyendo (el planeta) y debemos empezar alzar nuestras voces. Sería genial que mientras los >Proanima alzamos la voz por los toros masacrados, alguien lo haga por los animalitos que son utilizados en circos, por los perros usados como carnada en el mar, etc.
Es hora de actuar!!
--------------------
SOBRE EL MUNICIPIO PARALELO...
"Amigos: les cuento que hace más de tres meses fui llamada por INNOVAR para realizar una consultoría en el sector sur y pese a que ya están los fondos, como la corporación está en vía de desaparecer y de 25 empleados ahora cuenta con solo 6 esto está detenido. El programa de mejoramiento de barrios está quedado. ¿hasta cuando??"
Lo que tu dices respecto a los animales de los Zoológicos es en gran medida verdad, pero hay zoológicos y ZOOLÓGICOS.
El trato que reciben las aves en esas auténticas "fábricas de hacer pollos" es atroz. ¿Qué podemos hacer?. Así como muchos de nosotros hemos levantado la causa anti taurina, esperamos que surjan otros grupos que levanten causas en favor de la vida. Nos estamos destruyendo (el planeta) y debemos empezar alzar nuestras voces. Sería genial que mientras los >Proanima alzamos la voz por los toros masacrados, alguien lo haga por los animalitos que son utilizados en circos, por los perros usados como carnada en el mar, etc.
Es hora de actuar!!
--------------------
SOBRE EL MUNICIPIO PARALELO...
"Amigos: les cuento que hace más de tres meses fui llamada por INNOVAR para realizar una consultoría en el sector sur y pese a que ya están los fondos, como la corporación está en vía de desaparecer y de 25 empleados ahora cuenta con solo 6 esto está detenido. El programa de mejoramiento de barrios está quedado. ¿hasta cuando??"
XIMENA NOS HA PROMETIDO PREGUNTAR...
xponce@quito.gov.ec para mrsc, usuario
mostrar detalles 7 dic (1 día antes)
Estimado Ciudadano, estoy solicitando información sobre el acuerdo Municipio - Centro Comercial a fin de poder tener respuesta a su pregunta.
saludos
xp
Etica Ciudad
05/12/2009 07:12
To
cristinaalban@yahoo.com, jalban@interactive.net.ec, jalban@quito.gov.ec, nwray@quito.gov.ec, mbohorquez@quito.gov.ec, mcorral@quito.gov.ec, mmaldonado@quito.gov.ec, mponce@quito.gov.ec, mvalarezo@quito.gov.ec, xponce@quito.gov.ec, ecabezas@quito.gov.ec, esanchezc@quito.gov.ec, pubidia@quito.gov.ec, pponce@quito.gov.ec, amoreno@quito.gov.ec
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QUE RECIBIO LA CIUDAD A CAMBIO DE ENTREGAR EL ESPACIO PUBLICO PARA EL COMERCIO ?
mostrar detalles 7 dic (1 día antes)
Estimado Ciudadano, estoy solicitando información sobre el acuerdo Municipio - Centro Comercial a fin de poder tener respuesta a su pregunta.
saludos
xp
Etica Ciudad
05/12/2009 07:12
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cristinaalban@yahoo.com, jalban@interactive.net.ec, jalban@quito.gov.ec, nwray@quito.gov.ec, mbohorquez@quito.gov.ec, mcorral@quito.gov.ec, mmaldonado@quito.gov.ec, mponce@quito.gov.ec, mvalarezo@quito.gov.ec, xponce@quito.gov.ec, ecabezas@quito.gov.ec, esanchezc@quito.gov.ec, pubidia@quito.gov.ec, pponce@quito.gov.ec, amoreno@quito.gov.ec
cc
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QUE RECIBIO LA CIUDAD A CAMBIO DE ENTREGAR EL ESPACIO PUBLICO PARA EL COMERCIO ?
FERNANDO PUENTE TRABAJO EN LA UTCC Y COMENTA NUESTRO BLOG
De: GU Gestores Urbanos
Fecha: 3 de diciembre de 2009 19:45
Para: Etica Ciudad
Señor ?????:
No es mi interés polemizar sobre el tema de este diálogo. Pero debo insistir que al decir en tu mensaje "Lo que sucede con la UTCC que tiene tentátuculos a todo nivel" que acabas de escribirlo, es ya una generalización hacia todos sus integrantes, involucra a todos los integrantes. Si al menos se diría vagamente que "algunos miembros de la UTCC tienen tentáculos ..." se dejaría de generalizar. Sería penoso en realidad si todos lo tienen, serían demasiadas decepciones. Pero no lo creo así, por lo que bastaría con describir cuál fue el proceso y el funcionario que dilató. Yo también siempre tuve mis sospechas sobre compañeros desde la creación de la unidad, pero no he podido probar nada, y ahora que de lejos conozco lo que hace la UTCC, tengo menos alcance a ser un mejor observador.
Sinembargo entiendo tu indignación. A mi me sucede que trámites como propiedad horizontal y legalizaciones que por norma no deben tomar semanas toman meses y hasta años, mi sospecha es que esta dilatación y sorpresas de último momento también esconden cierta mala fé a la que cae, pero de nuevo, no puedo probarlo. Claro, esto no depende de la UTCC.
Creo que sí es importante defender el ejercicio profesional del que hablas, por lo que trataré de mantenerme informado a través de tu blog sobre cuál es su posición exacta respecto del tema, cuáles serían sus acciones y propuestas y por qué medios. Es importante ilustrar los casos para con ello presionar a los diseñadores de las políticas, traer nuevas propuestas que demuestren ex ante una mejoría respecto del actual sistema y con suerte éxitos.
Cordialmente,
Fernando Puente
De: GU Gestores Urbanos
Fecha: 4 de diciembre de 2009 13:04
Para: Etica Ciudad
Cc: jalban@interactive.net.ec, cristinaalban@yahoo.com, xponce@quito.gov.ec
Señor(a) QuitoEticaCiudad:
Me ratifico en mi mensaje anterior y aunque es bueno que Doña Ximena
Ponce, quien siempre desde su candidatura tuvo apertura amplia hacia
todos nosotros los ciudadanos, lamentablemente aun no hemos
especificado como ella nos lo pide, y nuevamente reitero que eso es lo
necesario, porque caso contrario hablamos de manera muy general,
sabemos que en el fondo necesitamos ese cambio, pero nuestra
estructura juridica exije esa puntualidad.
Personalmente puedo aportar con mi experiencia sobre el cortisimo
tiempo que estuve en la UTCC en alguna reunion con los concejales.
Durante mi tiempo en la unidad nunca supe de algun caso de corrupcion,
quizas porque la unidad era muy joven como para "aprender", pero
luego, solo gracias a tu red me acabo de enterar de lo que afirmas
como tentaculos y corrupcion, esto me lleva a sospechar tambien que
esa red es mas poderosa desde niveles medios, superiores al de los
funcionarios de la utcc.
Pero sugiero algo que considero mejor y es cortar por lo sano (sin que
eso no signifique que se investige sobre lo anterior). Y esto es
proponer un proyecto de ordenanza que elimine esta forma de
discrecionalidad tan subjetiva del funcionario de la UTCC, inclusive
eliminando la unidad. No se me ocurre aun el mecanismo, pero al menos
para evitar toda serie de dudas y deficiencias del actual sistema
sabemos que debemos cortar estos poderes del nivel operativo.
Cordialmente,
Fernando Puente
Fecha: 3 de diciembre de 2009 19:45
Para: Etica Ciudad
Señor ?????:
No es mi interés polemizar sobre el tema de este diálogo. Pero debo insistir que al decir en tu mensaje "Lo que sucede con la UTCC que tiene tentátuculos a todo nivel" que acabas de escribirlo, es ya una generalización hacia todos sus integrantes, involucra a todos los integrantes. Si al menos se diría vagamente que "algunos miembros de la UTCC tienen tentáculos ..." se dejaría de generalizar. Sería penoso en realidad si todos lo tienen, serían demasiadas decepciones. Pero no lo creo así, por lo que bastaría con describir cuál fue el proceso y el funcionario que dilató. Yo también siempre tuve mis sospechas sobre compañeros desde la creación de la unidad, pero no he podido probar nada, y ahora que de lejos conozco lo que hace la UTCC, tengo menos alcance a ser un mejor observador.
Sinembargo entiendo tu indignación. A mi me sucede que trámites como propiedad horizontal y legalizaciones que por norma no deben tomar semanas toman meses y hasta años, mi sospecha es que esta dilatación y sorpresas de último momento también esconden cierta mala fé a la que cae, pero de nuevo, no puedo probarlo. Claro, esto no depende de la UTCC.
Creo que sí es importante defender el ejercicio profesional del que hablas, por lo que trataré de mantenerme informado a través de tu blog sobre cuál es su posición exacta respecto del tema, cuáles serían sus acciones y propuestas y por qué medios. Es importante ilustrar los casos para con ello presionar a los diseñadores de las políticas, traer nuevas propuestas que demuestren ex ante una mejoría respecto del actual sistema y con suerte éxitos.
Cordialmente,
Fernando Puente
De: GU Gestores Urbanos
Fecha: 4 de diciembre de 2009 13:04
Para: Etica Ciudad
Cc: jalban@interactive.net.ec, cristinaalban@yahoo.com, xponce@quito.gov.ec
Señor(a) QuitoEticaCiudad:
Me ratifico en mi mensaje anterior y aunque es bueno que Doña Ximena
Ponce, quien siempre desde su candidatura tuvo apertura amplia hacia
todos nosotros los ciudadanos, lamentablemente aun no hemos
especificado como ella nos lo pide, y nuevamente reitero que eso es lo
necesario, porque caso contrario hablamos de manera muy general,
sabemos que en el fondo necesitamos ese cambio, pero nuestra
estructura juridica exije esa puntualidad.
Personalmente puedo aportar con mi experiencia sobre el cortisimo
tiempo que estuve en la UTCC en alguna reunion con los concejales.
Durante mi tiempo en la unidad nunca supe de algun caso de corrupcion,
quizas porque la unidad era muy joven como para "aprender", pero
luego, solo gracias a tu red me acabo de enterar de lo que afirmas
como tentaculos y corrupcion, esto me lleva a sospechar tambien que
esa red es mas poderosa desde niveles medios, superiores al de los
funcionarios de la utcc.
Pero sugiero algo que considero mejor y es cortar por lo sano (sin que
eso no signifique que se investige sobre lo anterior). Y esto es
proponer un proyecto de ordenanza que elimine esta forma de
discrecionalidad tan subjetiva del funcionario de la UTCC, inclusive
eliminando la unidad. No se me ocurre aun el mecanismo, pero al menos
para evitar toda serie de dudas y deficiencias del actual sistema
sabemos que debemos cortar estos poderes del nivel operativo.
Cordialmente,
Fernando Puente
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