Planeamiento y gestión
Los principales problemas urbanos a enfrentar, particularmente en
América Latina, en este final de siglo, remiten al alto grado de
injusticia en la distribución de los encargos y de los beneficios en
las ciudades. El enfrentamiento de esos problemas exige un nuevo
paradigma de planeamiento urbano para sustituir el planeamiento
tecnocrático, basado en un modelo de ciudad ideal. Este proyecto de
ciudad del futuro apostaba a la posibilidad de conducción, por parte
del poder público, del proceso de crecimiento y desarrollo urbano,
realizada a través de grandes inversiones en transportes, sistema
viario, infraestructura y equipamientos públicos, y de un control
estricto de la acción de los agentes privados dado por el
disciplinamiento del uso del suelo, sobretodo con la zonificación
funcional. Este modelo también correspondía integralmente a una
concepción del Estado como protagonista único en la definición y
conducción de las políticas públicas, confiando en su poder de
inversión y control y descalificando el papel y posición de la
ciudadanía. Finalmente, bajo esta concepción, se operaba una
separación total entre planeamiento y gestión y incluso un conflicto
entre estas dos dimensiones, operando el planeamiento apenas en la
esfera técnica y la gestión en la dimensión política. En la práctica,
muy poco de lo que se idealizó de esa forma ha salido del papel y gran
parte de la ciudad real no tiene que ver con las normas y estándares
propuestos, lo que traduce la ineficacia de este paradigma para
enfrentar los retos de la ciudad.
Un nuevo paradigma que privilegia la ciudad real, aceptando en ella la
presencia permanente del conflicto y tomando la gestión cotidiana como
punto de partida, se está desarrollando en las ciudades
latinoamericanas. Este nuevo paradigma parte del planteamiento de que
la ciudad se produce por una multiplicidad de agentes que deben tener
su acción concertada, generando un pacto que corresponda al interés
público de la ciudad. Presupone una revisión permanente para ajustes o
adecuaciones, que mantenga un seguimiento de la dinámica de la
producción y reproducción de la ciudad. Dentro de este contexto
buscamos explorar las posibilidades de utilización de instrumentos de
gestión urbana, apuntando algunos requisitos de implementación e
identificando, en los casos en que hubo experiencia de aplicación más
consistente, las dificultades y alternativas de nuevos caminos. Es muy
importante señalar que lo más importante de los instrumentos es su
lógica y no su diseño institucional y legal. A partir de una
comprensión del paradigma, es necesario diseñar instrumentos y
estrategias específicos para cada caso.
La macro-zonificación en el establecimiento de una ordenación física
La macro-zonificación establece una referencia espacial para el uso y
la ocupación del suelo en la ciudad, de acuerdo con las estrategias de
política urbana. Define inicialmente grandes áreas de ocupación: zona
rural (por ejemplo, para producción de alimentos, exploración minera,
producción de madera) y zona urbana (residencias, industrias, comercio
y servicios, equipamientos públicos). A partir de ahí, define, aún en
grandes áreas de interés de uso, las zonas a incentivar o a cohibir la
ocupación, partiendo de la compatibilización de la capacidad de la
infraestructura instalada con las condiciones del medio físico, con
las necesidades de preservación ambiental y con las características de
uso y ocupación existentes. Dentro de ese macro-zoning aún se definen
áreas especiales de interés de preservación y de interés social.
Incentivos para la ocupación de terrenos no construidos o sub-utilizados
1. Impuesto predial/territorial progresivo
Consiste en la utilización de un impuesto para cohibir el uso
especulativo del suelo urbano, es decir, sin finalidad tributaria. Los
terrenos desocupados o sub-utilizados, que estén localizados en áreas
cuya urbanización y ocupación sea prioritaria, deben ser adecuadamente
ocupados. Para imponer la ocupación de esos terrenos existe la
posibilidad de urbanización o edificación compulsivas - mecanismo
aplicado por el poder público para impedir que las áreas desocupadas
de la ciudad continúen ociosas; a través de ese mecanismo se puede
establecer un plazo para la parcelación o construcción de las áreas
desocupadas o sub-utilizadas. El propietario que no cumpla ese plazo
será penalizado con la aplicación progresiva del impuesto territorial
y predial urbano y tendrá un nuevo plazo. Cuando se termine, si el
terreno todavía estuviere desocupado u ocioso, podrá ser expropiado,
con títulos de la deuda pública de largo plazo, por ejemplo.
Los casos para parcelación y edificación compulsivas y la aplicación
progresiva del impuesto territorial y predial urbano deberán ser
definidos por ley.
Se debe considerar casos de exención, como por ejemplo propietarios de
un único inmueble con pequeñas dimensiones. También se pude asociar
este instrumento con las Zonas Especiales de Interés Social y el
Consorcio Inmobiliario.
2. Consorcio inmobiliario o urbanización consorciada
Consiste en una forma de cooperación entre el poder público y la
iniciativa privada, que busca la promoción de inversiones urbanas en
áreas no provistas de infraestructura sobre las cuales pesa una
presión de ocupación. En un ejemplo, el propietario entra con una gran
área no urbanizada y el poder público invierte en dotaciones de
infraestructura, volviendo al particular una parcela del área
original, urbanizada, cuyo valor corresponda al valor inicial de la
área total sin urbanizar. El resto del área ya urbanizada lo retiene
el poder público para sus programas de vivienda o equipamientos
públicos. Puede ser voluntaria o como consecuencia de la urbanización
y edificación compulsivas.
Instrumentos de optimización de la infraestructura existente y de
reducción de sus costos de expansión.
Son varios los instrumentos que deben ser implementados
simultáneamente, algunos de naturaleza intensificadora de la ocupación
en áreas potencialmente densificables y otros de naturaleza
restrictiva a la expansión del tejido urbano:
1. Coeficiente de aprovechamiento básico:
representa el derecho de construir igual para todos, en todo el
territorio urbano, buscando la viabilidad de implementación del "suelo
creado". Este coeficiente de aprovechamiento básico será establecido
de forma concertada, de tal forma que servirá para acomodar la mayor
parte de la producción de las edificaciones de la ciudad, variando por
lo tanto de ciudad en ciudad. Por ejemplo, el coeficiente de
aprovechamiento básico a adoptarse podrá ser 1, lo cual implica que la
mayor parte de las edificaciones existentes o a construirse se
encuadren en ese índice. Las actuaciones inmobiliarias que utilicen el
coeficiente de aprovechamiento por encima del básico corresponderán a
la menor parte del total de las edificaciones de la ciudad.
2. Concesión onerosa del derecho de construir por encima del
coeficiente de aprovechamiento básico: suelo creado
La posibilidad de construir por encima del coeficiente básico se
denomina concesión de otorgamiento oneroso del derecho de construir o
suelo creado, que el poder público vende a los interesados. Introduce
la separación conceptual entre derecho de propiedad y el derecho de
construir. Para que esa venta ocurra se establecen "reservas de área
adicional" (cantidades totales de metros cuadrados para vender)
diferenciados, por zonas de la ciudad y por usos, de acuerdo con la
intención de ocupación reflejada en la política urbana: grandes
reservas para zonas donde se pretende intensificar el uso y la
ocupación y reservas reducidas en zonas donde la intención es la
inversa. Los recursos originados de la venta del suelo creado podrían
formar un fondo específico de urbanización, sin vínculo con los
recursos presupuestarios, con gestión paritaria entre el poder público
y sociedad civil, para viabilizar proyectos estratégicos concertados.
En áreas donde haya la intención de estimular la producción de
determinados usos, como por ejemplo las viviendas de interés social,
se podrá prever por ley la exención del pago del suelo creado (por
ejemplo en las zonas especiales de interés social de áreas urbanas
desocupadas). El mismo se puede establecer para incentivar la
instalación de usos no residenciales en periferias exclusivamente
residenciales, con la intención de disminuir la necesidad de
desplazamiento en la ciudad.
3. Operaciones urbanas
Es un instrumento de cooperación entre el poder público y la
iniciativa privada, a través del cual ciertas intervenciones se
promueven en determinadas áreas de la ciudad. El poder público diseña
el proyecto (o lo contrata a profesionales privados por concurso o
encargo, bajo sus directrices urbanísticas generales), coordina la
implantación de infraestructura y las formas de ocupación de esas
áreas, y el sector privado aporta los recursos para las obras a
realizarse. Para el desenvolvimiento de ese trabajo integrado se
establece una reserva de área edificable específica para aquel
perímetro (calculada a partir de la capacidad de soporte de la región)
que será vendida para la iniciativa privada. Los recursos de esa
manera obtenidos se aplican en el propio perímetro, en obras de
infraestructura, áreas verdes, equipamientos y, en casos especiales,
en viviendas de interés social, destinadas a la población de bajos
ingresos que ya vive en el lugar.
4. Operaciones interligadas
Es un instrumento de cooperación entre la iniciativa privada y el
poder público, a través del cual se venden excepciones relativas, por
ejemplo, al coeficiente de aprovechamiento, a la tasa de ocupación,
supresión o disminución de la alineación, implantación de usos no
conformes, aumento de altura mínima y otras.
Instrumento que haga viable la no ocupación: transferencia de
potencial constructivo
El propietario de un inmueble sobre el cual pesa un interés público de
preservación, sea desde un punto de vista ambiental, o desde un punto
de vista de patrimonio histórico, cultural, paisajístico y
arquitectónico, puede utilizar en otro inmueble, o vender, la
diferencia entre el área construida del inmueble preservado y el total
de área construida atribuida al terreno por el coeficiente de
aprovechamiento básico, de conformidad con la legislación existente.
La transferencia solamente será permitida si el propietario participa
de algún programa de preservación elaborado en conjunto con el poder
público o elaborado por el privado y aprobado por el ente técnico
responsable.
Mecanismos de estímulo a la producción de viviendas de interés social
en la ciudad y de regularización fundaria de "tugurios" y de
parcelaciones irregulares
1. Creación de Zonas Especiales de Interés Social
Las Zonas Especiales de Interés Social son delimitaciones de
perímetros vacíos en áreas aptas e interesantes para urbanizar, o en
áreas donde ocurre una ocupación irregular, en desacuerdo con la
legislación vigente, que pasan a ser objeto de estudio, intervención y
reglamentación específicos. Pueden ser de tres tipos:
1. áreas urbanas desocupadas - componen esa tipología los terrenos
desocupados que podrían ser destinados a la implantación de programas
de vivienda de interés social (particularmente aquellos sujetos a la
urbanización y edificación compulsivas o al impuesto territorial y
predial progresivo). Facilitan el acceso a la vivienda por sectores de
bajos ingresos, sea por abaratamiento del precio, sea por
flexibilización de los parámetros.
2. "tugurios" - componen esa tipología los terrenos públicos o
privados ocupados por "tugurios", donde haya el interés público en la
urbanización y/o en la regularización jurídica de la posesión de la
tierra.
3. parcelamientos irregulares - componen esa tipología los
parcelamientos para las cuales haya interés público en la
regularización jurídica de la parcelación del suelo, en el
completamiento de la infraestructura urbana y de equipamientos
comunitarios o en la recuperación ambiental (por ejemplo de áreas de
alto declive, no recubiertas por vegetación, sujetas a riesgo de
derrumbes).
Actuaciones de impacto urbanístico o ambiental
Son objeto de análisis específico las actuaciones de impacto - polos
generadores - que dependiendo de su porte pueden sobrecargar la
capacidad de la infraestructura de una región, provocar incomodidades
a la vecindad, o causar alteraciones significativas al medio ambiente.
Sean públicas o privadas, están sujetas a la presentación de una
descripción de impacto de vecindad y a la implantación de obras y
medidas necesarias para disminuir o eliminar el impacto en cada caso.
Se pretende encontrar la mejor forma para la ubicación de esas grandes
actuaciones y no simplemente recurrir a la alternativa de prohibición.
Un nuevo concepto en el control de la localización de los usos en la ciudad
El nuevo concepto de ley de usos aparece como complemento a otras
reglas ya establecidas como, por ejemplo, la de densificación a partir
del coeficiente básico. Propone establecer condiciones necesarias y
suficientes para garantizar la coexistencia entre actividades
diversificadas, sin comprometer el ambiente natural y construido y las
condiciones de circulación de la ciudad. La posibilidad de instalación
de cada uso se da fundamentalmente por la infraestructura viaria
instalada que constituye uno de los elementos estructuradores del
espacio urbano, y por la convivencia de cada uso con los demás,
especialmente con el uso residencial. Fundamentalmente la
simplificación, con relación a la legislación tradicional, se logra
por la reducción del universo de usos sujetos a control, con la
introducción del concepto de usos incómodos, o sea que pasa a existir
un listado de usos no generadores de incomodidad que pueden instalarse
libremente en la ciudad.
miércoles, 27 de enero de 2010
sábado, 23 de enero de 2010
Empresa Municipal de Vivienda (VI) : Que el PLAN obligue al terreno vago a desarrollarlo o venderlol
Jaime Izurieta Varea
De: jizurietav@gmail.com
Para: Etica Ciudad
Fecha: 21 de enero de 2010 15:44
Ahhh mis queridos amigos, lo del negocio que dice el Diego esperemos nomás porque es fijo en estos tiempos en que continúa la noche mercantilista a pesar de lo que nos diga don Alvarado en la publicidad oficial.
Sobre el comentario de Arturo, en su punto 4, la experiencia ya existe en Sydney, Australia. Para el efecto, es posible establecer los patrones de desarrollo y crecimiento en zonas determinadas y planificar que en esas zonas exista un desarrollo algo homogéneo. Las anomalías serían los terrenos de engorde, en la mayoría de casos. Tomando los patrones de crecimiento en cuenta, es posible decirle a un propietario que su terreno vago podría albergar un x número de metros cuadrados construidos, de acuerdo al plan de desarrollo. El tener un terreno vago genera un costo al no existir ahí edificaciones y por lo tanto sobre ese costo es factible cargar tasas puntuales y dirigidas que afectarían únicamente a los propietarios de terrenos vagos, motivándoles a negociar o asociarse para construir. Una forma de motivar a los propietarios de buena fe que simplemente no han hecho nada con sus terrenos y una manera excelente de golpear a los especuladores inmobiliarios.
--
Jaime Izurieta Varea
Architecte d'art. Town Planner. Space Invader. Bookseller.
www.spaceinvaders.ec
Quito, Ecuador
Mobile: +59380812716 / +59398049110
Office: +59326038008
jaime@invasores.ec
De: jizurietav@gmail.com
Para: Etica Ciudad
Fecha: 21 de enero de 2010 15:44
Ahhh mis queridos amigos, lo del negocio que dice el Diego esperemos nomás porque es fijo en estos tiempos en que continúa la noche mercantilista a pesar de lo que nos diga don Alvarado en la publicidad oficial.
Sobre el comentario de Arturo, en su punto 4, la experiencia ya existe en Sydney, Australia. Para el efecto, es posible establecer los patrones de desarrollo y crecimiento en zonas determinadas y planificar que en esas zonas exista un desarrollo algo homogéneo. Las anomalías serían los terrenos de engorde, en la mayoría de casos. Tomando los patrones de crecimiento en cuenta, es posible decirle a un propietario que su terreno vago podría albergar un x número de metros cuadrados construidos, de acuerdo al plan de desarrollo. El tener un terreno vago genera un costo al no existir ahí edificaciones y por lo tanto sobre ese costo es factible cargar tasas puntuales y dirigidas que afectarían únicamente a los propietarios de terrenos vagos, motivándoles a negociar o asociarse para construir. Una forma de motivar a los propietarios de buena fe que simplemente no han hecho nada con sus terrenos y una manera excelente de golpear a los especuladores inmobiliarios.
--
Jaime Izurieta Varea
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viernes, 22 de enero de 2010
Empresa Municipal de Vivienda (V): Impulsar el desarrollo de suelos vagos sin necesidad de expropiar
De: jizurietav@gmail.com
Para: Etica Ciudad
Fecha: 20 de enero de 2010 17:27
Interesante...
sin embargo, el peligro de destinar indiscriminadamente zonas como el barrio América a vivienda pondría en peligro edificios que siendo parte de nuestro acerbo patrimonial no se encuentran registrados ni son protegidos... yo presente en una ocasion un plan al alcalde Moncayo para generar un sistema de tasación de inmuebles patrimoniales que son dejados a deteriorar, basado en el sistema de tasación al suelo vago en zonas de construcción en altura que se aplica en Sydney
... podría ser un buen punto de partida, como para ir conversando sobre maneras de impulsar el desarrollo de suelos vagos sin necesidad de expropiar
saludos
J
--
Jaime Izurieta Varea
Architecte d'art. Town Planner. Space Invader. Bookseller.
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Quito, Ecuador
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Para: Etica Ciudad
Fecha: 20 de enero de 2010 17:27
Interesante...
sin embargo, el peligro de destinar indiscriminadamente zonas como el barrio América a vivienda pondría en peligro edificios que siendo parte de nuestro acerbo patrimonial no se encuentran registrados ni son protegidos... yo presente en una ocasion un plan al alcalde Moncayo para generar un sistema de tasación de inmuebles patrimoniales que son dejados a deteriorar, basado en el sistema de tasación al suelo vago en zonas de construcción en altura que se aplica en Sydney
... podría ser un buen punto de partida, como para ir conversando sobre maneras de impulsar el desarrollo de suelos vagos sin necesidad de expropiar
saludos
J
--
Jaime Izurieta Varea
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Quito, Ecuador
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jaime@invasores.ec
Empresa Municipal de Vivienda (IV) : Hace Falta la Ley !!
Para:
Fecha: 21 de enero de 2010 17:33
Exacto, Hay condiciones legales que aún no existen en la legislaciòn, condiciones que deben ocurrir para hacer viables las polìticas planteadas, ej: primero asumir la competencia y luego insituir una empresa; primero asegurar Còmo se aplica el Derecho a la Ciudad y La funciòn Social y Ambiental de la propiedad para luego hablar de obligar a los propietarios a vender sus lotes al MUNICIPIO ( y si las nuevas leyes tampoco lo permiten?) no creo que la discuciòn debe quedar en las preguntas y respuestas en el texto constitucional mi reflexiòn esta dirigida a como se haran efectivas en el territorio y en el desarrollo estos principios constitucionales, Por cierto No se ha dicho nada de mis inquietudes del modelo de crecimiento de ciudad.
Saludo.
Atte.
DR. ARTURO MEJIA GRANIZO
U
Empresa Municipal de Vivienda (III): La Vivienda y el Hábitat en la Nueva Constitución
Estimados Todos;
Arturo; ella misma- la Constitución-, contesta tus inquietudes.
Quito Etica Ciudad; anota aquí los preceptos constitucionales que hablan de vivienda:
PRIMERO: LA VIVIENDA ES PARA TODA /OS.
-ATG-; Arturo Tapia Granizo: “…las carencias de la vivienda en Quito no son solamente para vivienda propular, qué pasa con la oferta de vivienda para parejas jóvenes, para estudiantes para personas como la mayoría de jóvenes profesionales los que no tienen acceso al crédito y a una vivienda no popular.”
-C-; Constitución: Art. 30.- Las personas tienen derecho a un hábitat seguro y saludable, y a una vivienda adecuada y digna, con independencia de su situación económica y social.
-QEC-; Quito Etica Ciudad: Sin dudas, cumplir Con la Constitución.
SEGUNDO: LA PROPIEDAD DEBE CUMPLIR UNA FUNCION SOCIAL.
-ATG-; “4.- Cómo se piensa obligar a los propietarios a vender suelo no ocupado al municipio que figura legal existe para hacerlo? Una ordenanza no puede establecer este tipo de acción, eso no es legal ni constitucional.”
-C-: Art. 31.- Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus espacios públicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad se basa en la gestión democrática de ésta, en la función social y ambiental de la propiedad y de la ciudad y en el ejercicio pleno de la ciudadanía.
-C-; Art. 321.- El Estado reconoce y garantiza el derecho a la propiedad en sus formas pública, privada, comunitaria, estatal, asociativa, cooperativa, mixta, y que deberá cumplir su función social y ambiental.
-QEC-; Precisamente ésta disposición constitucional “obliga” a los propietarios: la función social y ambiental que debe cumplir la propiedad; que deberá constar en una ley e implementarla el Estado.
TERCERO: COMPETENCIAS EXCLUSIVAS DEL ESTADO EN VIVIENDA
-ATG-; “1.- Se ha revisado el art. 261 de la Constitución que confiere al Estado central la competencia de vivienda, es decir el Municipio actualmente no tiene esta competencia, debe adquirirla concurrentemente conforme establece la misma Constitución, esto solo se dará al momento que se apruebe el nuevo COOTAD es decir se creara una empresa para construir vivienda sin tener la competencia para hacerlo?”
-C-; Art. 261.- El Estado central tendrá competencias exclusivas sobre:
(…)
Las políticas de educación, salud, seguridad social y vivienda.
-QEC-; Precisamente ésta disposición constitucional “obliga” al estado a aprobar lo necesario para cumplir con ésta finalidad. Esperamos que la política no lo enrede. Entendemos que los asesores del I. Concejo del DM estarán atentos a que se resuelva lo pertinente; sabemos que tienen mucha experiencia por haber manejado los proyectos de vivienda del paco-vallejismo.
Ellos saben que la actual coyuntura política con mayorías de Alianza País en la Asamblea y en el Concejo no las deben desaprovechar..
CUARTO: FINANCIAMIENTO DE LA VIVIENDA
-C-; Art. 375.- El Estado, en todos sus niveles de gobierno, garantizará el derecho al hábitat y a la vivienda digna, para lo cual:
(…)
5.- Desarrollará planes y programas de financiamiento para vivienda de interés social, a través de la banca pública y de las instituciones de finanzas populares, con énfasis para las personas de escasos recursos económicos y las mujeres jefas de hogar.
- QEC- ; Podemos confirmar que en el momento actual se está cumpliendo este precepto constitucional.
Arturo; ella misma- la Constitución-, contesta tus inquietudes.
Quito Etica Ciudad; anota aquí los preceptos constitucionales que hablan de vivienda:
PRIMERO: LA VIVIENDA ES PARA TODA /OS.
-ATG-; Arturo Tapia Granizo: “…las carencias de la vivienda en Quito no son solamente para vivienda propular, qué pasa con la oferta de vivienda para parejas jóvenes, para estudiantes para personas como la mayoría de jóvenes profesionales los que no tienen acceso al crédito y a una vivienda no popular.”
-C-; Constitución: Art. 30.- Las personas tienen derecho a un hábitat seguro y saludable, y a una vivienda adecuada y digna, con independencia de su situación económica y social.
-QEC-; Quito Etica Ciudad: Sin dudas, cumplir Con la Constitución.
SEGUNDO: LA PROPIEDAD DEBE CUMPLIR UNA FUNCION SOCIAL.
-ATG-; “4.- Cómo se piensa obligar a los propietarios a vender suelo no ocupado al municipio que figura legal existe para hacerlo? Una ordenanza no puede establecer este tipo de acción, eso no es legal ni constitucional.”
-C-: Art. 31.- Las personas tienen derecho al disfrute pleno de la ciudad y de sus espacios públicos, bajo los principios de sustentabilidad, justicia social, respeto a las diferentes culturas urbanas y equilibrio entre lo urbano y lo rural. El ejercicio del derecho a la ciudad se basa en la gestión democrática de ésta, en la función social y ambiental de la propiedad y de la ciudad y en el ejercicio pleno de la ciudadanía.
-C-; Art. 321.- El Estado reconoce y garantiza el derecho a la propiedad en sus formas pública, privada, comunitaria, estatal, asociativa, cooperativa, mixta, y que deberá cumplir su función social y ambiental.
-QEC-; Precisamente ésta disposición constitucional “obliga” a los propietarios: la función social y ambiental que debe cumplir la propiedad; que deberá constar en una ley e implementarla el Estado.
TERCERO: COMPETENCIAS EXCLUSIVAS DEL ESTADO EN VIVIENDA
-ATG-; “1.- Se ha revisado el art. 261 de la Constitución que confiere al Estado central la competencia de vivienda, es decir el Municipio actualmente no tiene esta competencia, debe adquirirla concurrentemente conforme establece la misma Constitución, esto solo se dará al momento que se apruebe el nuevo COOTAD es decir se creara una empresa para construir vivienda sin tener la competencia para hacerlo?”
-C-; Art. 261.- El Estado central tendrá competencias exclusivas sobre:
(…)
Las políticas de educación, salud, seguridad social y vivienda.
-QEC-; Precisamente ésta disposición constitucional “obliga” al estado a aprobar lo necesario para cumplir con ésta finalidad. Esperamos que la política no lo enrede. Entendemos que los asesores del I. Concejo del DM estarán atentos a que se resuelva lo pertinente; sabemos que tienen mucha experiencia por haber manejado los proyectos de vivienda del paco-vallejismo.
Ellos saben que la actual coyuntura política con mayorías de Alianza País en la Asamblea y en el Concejo no las deben desaprovechar..
CUARTO: FINANCIAMIENTO DE LA VIVIENDA
-C-; Art. 375.- El Estado, en todos sus niveles de gobierno, garantizará el derecho al hábitat y a la vivienda digna, para lo cual:
(…)
5.- Desarrollará planes y programas de financiamiento para vivienda de interés social, a través de la banca pública y de las instituciones de finanzas populares, con énfasis para las personas de escasos recursos económicos y las mujeres jefas de hogar.
- QEC- ; Podemos confirmar que en el momento actual se está cumpliendo este precepto constitucional.
jueves, 21 de enero de 2010
Nos replíca, y nos invita Ximena Ponce al CONCEJO MUNICIPAL
de xponce@quito.gov.ec
para Etica Ciudad
fecha 21 de enero de 2010 10:27
asunto Re: 54.000 horas
enviado por quito.gov.ec
10:27 (0 minutos antes)
Puede venir a las sesiones publicas de concejo y hacer seguimiento a lo que hacemos, así también se lo o la podría conocer y conversar
saludos
xp
para Etica Ciudad
fecha 21 de enero de 2010 10:27
asunto Re: 54.000 horas
enviado por quito.gov.ec
10:27 (0 minutos antes)
Puede venir a las sesiones publicas de concejo y hacer seguimiento a lo que hacemos, así también se lo o la podría conocer y conversar
saludos
xp
54.000 horas gastadas...!
Quito Ciudad Etica
54.000 horas llevan gastadas Señores Concejalas y Concejalas y hemos visto tan poco !!! Liderazgo no existe. Con estupor siguen las políticas y manejos del paco-vallejismo. O no saben comunicar lo que hacen. 150 días x 15 hombres y mujeres x 24 horas = 54.000 horas gastadas por un Concejo Municipal del DM que no se ven !!!
Hace 6 horas a través de Web Móvil
A Pepe Charro le gusta esto.
Karina Gallegos Pérez
.. y sin embargo, tienen el "valor" de criticarnos a las organizaciones que hemos construido su discurso y hemos generado las ideas con las cuales ahora se manejan..."los más radicales piden estudios técnicos"... hasta hace unos meses, esa justamente era la crítica contra el pacovallejismo, que no hay estudios técnicos para aplicar políticas públicas... en la APQ siempre hemos mantenido una postura y visión políticas pero NO partidistas, y así seguiremos, y cuando haya que criticar lo haremos, porque no creemos en las revoluciones en las que "o estás conmigo en todo o eres mi enemigo"
Hace 4 horas ·
Jaime Izurieta-Varea
...y cuidado, Karina, porque la estrategia ha sido precisamente co-optar a las organizaciones de la sociedad civil, clientelizando la participación ciudadana... qué triste que gente que siempre se dijo demócrata esté calladita. Te recomiendo el editorial de la Ivonne Guzman que está en mi pagina de FB
54.000 horas llevan gastadas Señores Concejalas y Concejalas y hemos visto tan poco !!! Liderazgo no existe. Con estupor siguen las políticas y manejos del paco-vallejismo. O no saben comunicar lo que hacen. 150 días x 15 hombres y mujeres x 24 horas = 54.000 horas gastadas por un Concejo Municipal del DM que no se ven !!!
Hace 6 horas a través de Web Móvil
A Pepe Charro le gusta esto.
Karina Gallegos Pérez
.. y sin embargo, tienen el "valor" de criticarnos a las organizaciones que hemos construido su discurso y hemos generado las ideas con las cuales ahora se manejan..."los más radicales piden estudios técnicos"... hasta hace unos meses, esa justamente era la crítica contra el pacovallejismo, que no hay estudios técnicos para aplicar políticas públicas... en la APQ siempre hemos mantenido una postura y visión políticas pero NO partidistas, y así seguiremos, y cuando haya que criticar lo haremos, porque no creemos en las revoluciones en las que "o estás conmigo en todo o eres mi enemigo"
Hace 4 horas ·
Jaime Izurieta-Varea
...y cuidado, Karina, porque la estrategia ha sido precisamente co-optar a las organizaciones de la sociedad civil, clientelizando la participación ciudadana... qué triste que gente que siempre se dijo demócrata esté calladita. Te recomiendo el editorial de la Ivonne Guzman que está en mi pagina de FB
martes, 19 de enero de 2010
Inminente creación de Empresa Municipal de Vivienda
Entendemos que el anuncio hecho en días pasados por la Concejala Elizabeth Cabezas, acerca de la inminente creación de la Empresa Municipal de Vivienda, será una respuesta al pedido que venimos haciendo desde Etica Ciudad de adoptar una política de suelo urbano que obligue al tenedor de suelo vago a urbanizarlo, o venderlo al Municipio, de manera que se empiece a regular la oferta y demanda de suelo, para desarrollar planes de vivienda de todo tipo y constituir una gran reserva municipal de suelo.
Si se complementa esta medida, con una planificación democrática del uso del suelo que establezca zonas perfectamente determinadas de expansión de la ciudad para vivienda popular, en las cuales además se planifique con criterio de habitat o centralidad, en su equipamiento y servicios, apoyaremos la iniciativa.
Cuenta la ciudad además, con la Ley Orgánica de
Régimen Municipal que le permite al I. Concejo del D. M., declarar de utilidad pública los espacios que considere pertinente utilizarlos para vivienda.
Vastas zonas de la ciudad en estado de enorme deterioro o semideterioro, como el barrio América; La Magdalena; la México; Itchimbía; la Jipijapa; Aeropuerto, etc., deberían ser consideradas prioritarias para Planes de Rehabilitación Urbana, que integre lotes y manzanas, de bajísima densidad en la actualidad, para convertirlas en barrios nuevos de edificios en altura y alta densidad. Como propietarios de viviendas en éstas zonas, nos sentiríamos felices que el Municipio nos pague muestras destartaladas casas con metros cuadrados de departamentos nuevos y confortables.
Sí, es una réplica de los negocios del paco-vallejismo que rifó varios terrenos municipales, como los de Quitumbe y otros, de los cuales no nos han dicho qué ganó la Ciudad, aunque si sospechamos cuanto ganaron los favorecidos; o fideicomisos que pagan el 4 % de honorarios al fiduciario del total de las ventas, y manejados por un simple oficial que tiene 30 proyectos a la vez, mientras los constructores reciben menos del 5% por hacer la obra mediante contratos llave en mano, con todo el riesgo que implica, como en Ciudad Bicentenario, no la apoyaremos.
No apoyaríamos una Empresa Municipal de Vivienda que haga competencia desleal a los promotores inmobiliarios, como lo sucedido con los planes de la Empresa de Centro Histórico, o explote a los contructores pagándoles precios irrisorios como los de Quitovivienda, y menos, que sea una empresa constructora.
Adquirir y conservar suelo urbano y no urbano, y convertirse en
reguladora del mercado del suelo en el Distrito Metropolitano, así como ofrecerla a promotores y asociaciones para la vivienda, esa debe ser la finalidad de la anunciada empresa.
Si se complementa esta medida, con una planificación democrática del uso del suelo que establezca zonas perfectamente determinadas de expansión de la ciudad para vivienda popular, en las cuales además se planifique con criterio de habitat o centralidad, en su equipamiento y servicios, apoyaremos la iniciativa.
Cuenta la ciudad además, con la Ley Orgánica de
Régimen Municipal que le permite al I. Concejo del D. M., declarar de utilidad pública los espacios que considere pertinente utilizarlos para vivienda.
Vastas zonas de la ciudad en estado de enorme deterioro o semideterioro, como el barrio América; La Magdalena; la México; Itchimbía; la Jipijapa; Aeropuerto, etc., deberían ser consideradas prioritarias para Planes de Rehabilitación Urbana, que integre lotes y manzanas, de bajísima densidad en la actualidad, para convertirlas en barrios nuevos de edificios en altura y alta densidad. Como propietarios de viviendas en éstas zonas, nos sentiríamos felices que el Municipio nos pague muestras destartaladas casas con metros cuadrados de departamentos nuevos y confortables.
Sí, es una réplica de los negocios del paco-vallejismo que rifó varios terrenos municipales, como los de Quitumbe y otros, de los cuales no nos han dicho qué ganó la Ciudad, aunque si sospechamos cuanto ganaron los favorecidos; o fideicomisos que pagan el 4 % de honorarios al fiduciario del total de las ventas, y manejados por un simple oficial que tiene 30 proyectos a la vez, mientras los constructores reciben menos del 5% por hacer la obra mediante contratos llave en mano, con todo el riesgo que implica, como en Ciudad Bicentenario, no la apoyaremos.
No apoyaríamos una Empresa Municipal de Vivienda que haga competencia desleal a los promotores inmobiliarios, como lo sucedido con los planes de la Empresa de Centro Histórico, o explote a los contructores pagándoles precios irrisorios como los de Quitovivienda, y menos, que sea una empresa constructora.
Adquirir y conservar suelo urbano y no urbano, y convertirse en
reguladora del mercado del suelo en el Distrito Metropolitano, así como ofrecerla a promotores y asociaciones para la vivienda, esa debe ser la finalidad de la anunciada empresa.
Plan de Movilidad (V) : Cierto Fernando;...porqué no andar en bici .??
GU Gestores Urbanos para:
Mis estimados amigos:
Les invito a que se compren una bicicleta de 150 dólares (para quienes aún no la tienen) y amorticen su pago en menos de un año por dejar de pagar bus y taxi. Eso si, les recomiendo no vayan por las avenidas (porque hay muchos animalitos detrás de los volantes), sino más bien por los barrios con un casco, unos guantes y un sujetabastas, respetando a los de a pie, al principio cuesta, pero mantengan infladas sus llantas, bien lubricados sus engranajes y en buenas condiciones sus frenos y les irá bien y hasta les gustará. Al menos para quienes vivimos en las partes planas de Quito esto es una obligación moral, para quienes viven en las alas oriental y occidental les ayudará a vivir un poco más. El costo de un auto de 12000 dólares requiere de más de 2000 dólares anuales para su operación (si no sólo tomamos en cuenta combustible, repuestos y mantenimiento, sino el valor de su tiempo que puede pasarlo con su familia y su salud afectada por la posición y el estrés dentro de la cabina)
Al mismo tiempo, únanse a exigir un transporte público de calidad junto a colectivos ciudadanos en favor de esta lucha. Un transporte integrado en contra de 100 millones por kilómetro de metro, para el cual la ciudad no tiene densidad suficiente, y su operación deberá ser tremendamente subsidiada. Recuerden que la movilidad sostenible es la movilidad corta: la de a pie o bicicleta, y esto se logra sólamente con una planificación para la ciudad para después de algunas décadas, Dios mediante, cuando el combustible barato sea una historia que contemos a los nietos, si aún vivimos los del hoy 3er piso.
Necesitamos más ecologistas infantiles. Abrazo Ciudadano.
Fernando Puente
"En el futuro el vivir se tratará de hacerlo localmente: tendremos que trabajar cerca de donde vivimos, tendremos que cultivar nuestros alimentos cerca de donde vivimos, y tendremos que ser buenos vecinos"
James Howard Kuntsler
2010/1/19 Etica Ciudad
Mis estimados amigos:
Les invito a que se compren una bicicleta de 150 dólares (para quienes aún no la tienen) y amorticen su pago en menos de un año por dejar de pagar bus y taxi. Eso si, les recomiendo no vayan por las avenidas (porque hay muchos animalitos detrás de los volantes), sino más bien por los barrios con un casco, unos guantes y un sujetabastas, respetando a los de a pie, al principio cuesta, pero mantengan infladas sus llantas, bien lubricados sus engranajes y en buenas condiciones sus frenos y les irá bien y hasta les gustará. Al menos para quienes vivimos en las partes planas de Quito esto es una obligación moral, para quienes viven en las alas oriental y occidental les ayudará a vivir un poco más. El costo de un auto de 12000 dólares requiere de más de 2000 dólares anuales para su operación (si no sólo tomamos en cuenta combustible, repuestos y mantenimiento, sino el valor de su tiempo que puede pasarlo con su familia y su salud afectada por la posición y el estrés dentro de la cabina)
Al mismo tiempo, únanse a exigir un transporte público de calidad junto a colectivos ciudadanos en favor de esta lucha. Un transporte integrado en contra de 100 millones por kilómetro de metro, para el cual la ciudad no tiene densidad suficiente, y su operación deberá ser tremendamente subsidiada. Recuerden que la movilidad sostenible es la movilidad corta: la de a pie o bicicleta, y esto se logra sólamente con una planificación para la ciudad para después de algunas décadas, Dios mediante, cuando el combustible barato sea una historia que contemos a los nietos, si aún vivimos los del hoy 3er piso.
Necesitamos más ecologistas infantiles. Abrazo Ciudadano.
Fernando Puente
"En el futuro el vivir se tratará de hacerlo localmente: tendremos que trabajar cerca de donde vivimos, tendremos que cultivar nuestros alimentos cerca de donde vivimos, y tendremos que ser buenos vecinos"
James Howard Kuntsler
2010/1/19 Etica Ciudad
lunes, 18 de enero de 2010
Jaime Izurieta nos "jala" las orejas...
de: Jaime Izurieta Varea
para: Ética Ciudad
fecha: 18 de enero de 2010 13:42
asunto: Re: Plan de Movilidad (III): Interesante debate virtual entre varios arquitectos jóvenes
Panas, hubo dos comentarios que son parte integral de la discusión y que no estuvieron completos. Les ruego, con el interés de que la información que se difunde no sufra ediciones ni se preste a malentendidos, publiquen en su totalidad los comentarios que facebook trunca por ahorro de espacio, pero que son importantes para que el lector tenga una idea de lo que verdaderamente se dijo.
Les agradezco por aportar al debate, que siempre es sano y democrático. Saludos y sigan con su actividad, muy necesaria en nuestra "ciudad-kikuyo"
saludos,
Jaime Izurieta
2010/1/18 Etica Ciudad
- Mostrar texto citado -
para: Ética Ciudad
fecha: 18 de enero de 2010 13:42
asunto: Re: Plan de Movilidad (III): Interesante debate virtual entre varios arquitectos jóvenes
Panas, hubo dos comentarios que son parte integral de la discusión y que no estuvieron completos. Les ruego, con el interés de que la información que se difunde no sufra ediciones ni se preste a malentendidos, publiquen en su totalidad los comentarios que facebook trunca por ahorro de espacio, pero que son importantes para que el lector tenga una idea de lo que verdaderamente se dijo.
Les agradezco por aportar al debate, que siempre es sano y democrático. Saludos y sigan con su actividad, muy necesaria en nuestra "ciudad-kikuyo"
saludos,
Jaime Izurieta
2010/1/18 Etica Ciudad
- Mostrar texto citado -
Plan de Movilidad (IV) : Comentario del Ing. Mauricio Cattani
Amigos de Quito Etica Ciudad
He leído el debate acerca del plan de movilidad propuesto para la ciudad de Quito y me ha parecido muy interesante. A continuación transcribo una carta que envié al diario El Comercio en días pasados la cual todavía no ha sido publicada, y que espero que pueda aportar algún elemento adicional al debate.
“De un tiempo a esta parte se ha escuchado diversos planteamientos para tratar de solucionar la congestión vehicular en la ciudad: metro, tren elevado, homologación de la semaforización, pico y placa, etc. Sin embargo existe un tema del que ni las autoridades municipales anteriores, ni las actuales hablan: los buses. Cuando se establecieron los corredores exclusivos para el trolebús y la ecovía, se nos dijo que muchos de los buses que circulan actualmente por Quito saldrían de circulación. Al parecer el poder e influencia de este gremio del transporte es enorme ya que únicamente los reubicaron en otras calles y avenidas como la Av. De los Shyris, la Av. Diego de Almagro, entre otras; llegando al colmo de tener líneas de buses que circulan en paralelo con los sistemas integrados de transporte como es el caso de la Av. 6 de Diciembre y en la Av. De la Prensa. Buses que por cierto, circulan semi vacíos la mayor parte del tiempo aún en horas pico y quitan espacio para la circulación de vehículos livianos. Durante la campaña electoral anterior, conversé con un entonces candidato a Concejal y me dijo que una medida como pretender sacar de circulación una determinada cantidad de buses no era “políticamente rentable”. Si este es el parámetro para la solución del tráfico de Quito seguiremos teniendo medidas facilistas como lo es el pretender sacar de circulación a los vehículos particulares.”
Atentamente,
Ing. Maurizio Cattani U.
Gerente General
MC Constructores Cía. Ltda.
Av. República de El Salvador N34-461
Edificio Torre Cariari II, Of. 1103
Telfs: 333-0194 2242-767
Quito - Ecuador
He leído el debate acerca del plan de movilidad propuesto para la ciudad de Quito y me ha parecido muy interesante. A continuación transcribo una carta que envié al diario El Comercio en días pasados la cual todavía no ha sido publicada, y que espero que pueda aportar algún elemento adicional al debate.
“De un tiempo a esta parte se ha escuchado diversos planteamientos para tratar de solucionar la congestión vehicular en la ciudad: metro, tren elevado, homologación de la semaforización, pico y placa, etc. Sin embargo existe un tema del que ni las autoridades municipales anteriores, ni las actuales hablan: los buses. Cuando se establecieron los corredores exclusivos para el trolebús y la ecovía, se nos dijo que muchos de los buses que circulan actualmente por Quito saldrían de circulación. Al parecer el poder e influencia de este gremio del transporte es enorme ya que únicamente los reubicaron en otras calles y avenidas como la Av. De los Shyris, la Av. Diego de Almagro, entre otras; llegando al colmo de tener líneas de buses que circulan en paralelo con los sistemas integrados de transporte como es el caso de la Av. 6 de Diciembre y en la Av. De la Prensa. Buses que por cierto, circulan semi vacíos la mayor parte del tiempo aún en horas pico y quitan espacio para la circulación de vehículos livianos. Durante la campaña electoral anterior, conversé con un entonces candidato a Concejal y me dijo que una medida como pretender sacar de circulación una determinada cantidad de buses no era “políticamente rentable”. Si este es el parámetro para la solución del tráfico de Quito seguiremos teniendo medidas facilistas como lo es el pretender sacar de circulación a los vehículos particulares.”
Atentamente,
Ing. Maurizio Cattani U.
Gerente General
MC Constructores Cía. Ltda.
Av. República de El Salvador N34-461
Edificio Torre Cariari II, Of. 1103
Telfs: 333-0194 2242-767
Quito - Ecuador
Plan de Movilidad (III) : Debate en Facebook
A todos/as:
Nos permitimos reproducir en toda su extensión el debate que se dió en Facebook el sàbado pasado;
QuitoEticaCiudad
Debate Virtual sobre el Plan de Movilidad
Sábado 16 de enero de 2010
Jaime Izurieta-Varea --Brillante aporte de Fernando Carrión a la discusión sobre la restricción vehicular. Lástima lo limitado de las propuestas y respuestas del Alcalde, sus asesores y concejales.
Pico y placa - por Fernando Carrión - Diario HOY
www.hoy.com.ec
Es más conveniente la economía (impuesto, peajes, aranceles) que la policía (control); así como también es más eficiente el manejo del espacio (peajes) que el del tiempo (pico y placa). En todo caso: ¿por qué no hacer una política mixta de economía y policía y del tiempo y el espacio?
Fernando Puente--- Interesante proyección, anteriormente él mismo propuso cupos de circulación vehicular. Hemos hablado sobre restringir la norma que hace que el cuarto más grande de nuestras casas sea para los autos, que además establece mínimos parqueos en lugar de máximos. Sinembargo siempre me ha quedado la duda en algo más de la raíz: la planificación territorial en retrospectiva: las administraciones anteriores, entre las que también participaron los hermanos Carrión, permitieron el éxodo urbano a los valles, orígen también del problema de accesibilidad (más que movilidad), acaso ha habido poderes más fuertes que este valioso análisis por el que pasaron por encima?
Estoy de acuerdo con los comentarios sobre los actuales alcalde, asesores y concejales.
El sáb a las 21:12
José Miguel Mantilla --Ya veo la ciudad controlada por la economía (peajes, impuestos), llena de 4x4 y Audis. Buena idea ¿es una propuesta estética me imagino? ¿Cómo puede opinar HOY Fernando Carrión?, no estuvo el a cargo hasta hace 6 meses y durante muchos, muchísimos años. ¿No es él el responsable?¿Ahora es un profeta inspirado?
El sáb a las 21:12
Fernando Puente --Aplastamos click igualitos con el Peke, jaja.
El sáb a las 21:15
José Miguel Mantilla --Bueno tu comentario Fernando. Esa es la realidad. ¿Cuánto tiempo estuvo el Fernando Carrión en el municipio?¿Hace cuánto se encargaron de desmantelar el Departamento de Planificación del Municipio?
Cínicos.... eso es lo que son.
El sáb a las 21:20
José Miguel Mantilla --Buen comentario Fernando. ¿Cuánto tiempo estuvo Fernando Carrión en el Municipio? ¿Hace cuánto se encargaron de desmantelar la ex Dirección de Planificación? ¿También me van a borrar este comentario?
El sáb a las 21:26
Jaime Izurieta-Varea --No te "han" borrado ningún comentario Peque, los tres que has puesto están ahí.
Con respecto a lo que dices, no estás tomando en cuanta que las propuestas de restricción policiales son esencialmente punitivas y generan una serie de consecuencias no intencionadas. Las propuestas económicas son una herramienta utilizada por administraciones de gobiernos locales en todas partes del mundo para desmotivar, por ejemplo, el uso del automóvil privado. Funcionan. No son invento de profetas inspirados sino documentación de buenas prácticas.
Sobre la responsabilidad de Carrión, tanto Diego como Fernando en las anteriores administraciones, tengo que comentar que las propuestas de Fernando han sido consistentes durante su gestión tanto polìtica como académica. De Diego no sé, no conozco su motivación pero sí reconozco su responsabilidad en la forma cómo creció desmedidamente la ciudad hacia zonas periféricas.
El desmantelamiento sistemático de la planificación municipal que mencionas sí ha sido grave y ha generado un desorden siempre criticado por Fernando Carrión. El que su gestión no haya presionado para que esa situación cambie o si fue poco insistente con los temas que él consideraba importantes en sus investigaciones no desvirtúa la veracidad de sus comentarios: el manejo de la economía genera mucha más ciudadanía que la herramienta policial.
El sáb a las 21:32
Quito Ciudad Etica --Ver acerca de problemas de la ciudad y su administración y propuestas para mejorarla en www.eticaciudad.blogspot.com
SOMOS MAQUILLADORES URBANISTICOS o le cogemos a cuerno por el toro ?
Sugerimos abrir un posgrado de Visagismo Urbanístico en la Flacso
El sáb a las 21:53 ·
José Miguel Mantilla ...muy interesante. Pienso que un peaje de $0.40 (por ejemplo) no desmotiva de ningún modo el uso de un 4x4 o un Audi de $80.000, y seguramente tampoco le hará pensar demasiado al propietario endeudado de una camioneta de segunda mano. Pero un peaje de $1.00 que tampoco desmotivará a la propietaria del 4x4 que "tiene que ir a hacerse las uñas", excluirá de las calles al Segundo Tipán que se gana $5 dólares por carrera. ¿Cual es el peaje que desmotivará por igual a los dos? O simplemente no se trata de eso y estamos hablando de ciudadanos VIP y no ciudadanos. Bueno, yo qué sé, seguramente para eso están los "expertos" que nos han llevado a la situación actual. Una ciudad en la que menos de 100 habitantes por hectárea ya no pueden moverse.
El sáb a las 21:55
Jaime Izurieta-Varea ...las tasas estarían vigentes solo para autos particulares y no de trabajo. Don Tipán puede estar tranquilo. Y ojo, no estoy defendiendo la gestión del Fernando en el concejo, por cierto, simplemente estoy comentando su análisis que es muy valedero en medio de una situación complicada en la cual las soluciones y propuestas del municipio siguen siendo chiquitas y siguen perpetuando las condiciones que comentas,en las cuales "menos de 100 habitantes por hectárea ya no pueden moverse."
El sáb a las 22:00
José Miguel Mantilla... otra cosa acerca de que "Las propuestas económicas son una herramienta utilizada por administraciones de gobiernos locales en todas partes del mundo". También en todas partes del mundo hay ciudadanos VIP.
El sáb a las 22:02
Jaime Izurieta-Varea --Chuta hermano... esa parte es bastaaaante más difícil de cambiar, no? contentémonos con las propuestas para no ahogarnos en tráfico jajaja. Un abrazo Peque y feliz año.
El sáb a las 22:06
José Miguel Mantilla --Buena idea contentémonos los que podemos. Al fin de cuentas yo también tengo para pagar cualquier cantidad de peajes, todos los que me pongan. De gana se me ocurrió pensar en "los otros". Feliz año para ti.
El sáb a las 22:12
Quito Ciudad Etica --Más tarde nos ahogaremos en kikuyo...
No vamos a "cambiar" mañana.
Si podemos resistir a diario.
Jaime
Fernando
Peque;
vivamos el pasado mañana.
El sáb a las 22:15 ·
Lucia Salazar --Jaimito, me parece excelente que muestren interés por el problema de transporte en Quito. Cada vez que voy a visitar me impresiona la contaminación en el aire....me cuesta respirar.
Aqui van algunas ideas que me parece han funcionado eficientemente aquí donde yo vivo:
-Peajes para autos con menos de 2 personas por vehículo. Aquí es 6 dólares ...
- Meters de estacionamientos en cada cuadra y emitír permisos de estacionamientos anuales por barrio para los que no tienen garajes, esto se hace al matricular el vehículo. El mensaje: "estacionar es carísimo use trasporte publico, bicicleta o camine..."
- Crear un solido, limpio y seguro transporte publico. Por ejemplo aquí hay: metro, light rails y paradas de buses ecológicos en casi todas las cuadras.
- invertir en seguridad. Caminar en San Francisco a cualquier hora es relativamente seguro y eso que esta llena de locos. Yo camino sola a cualquier hora y nunca me he sentido insegura, en Quito ni loca...
- crear una vía de carpool en las autopistas (3 o mas personas por vehículo) para horas pico, y sin peaje. Aqui la multa es de 271 dólares si te trincan manejando solo en esta vía..
- me parece que estas ideas son mas igualitarias... Pico y placa solo afecta al que no tiene para comprarse otro auto...
Ojalá que estas ideas sirvan para inspirar a alguien... Quito es una linda ciudad hay que cuidarla,
(perdón por la ortografía estoy escribiendo usando el teléfono...)
El sáb a las 23:18
Jaime Izurieta-Varea --Sabes cuál es la parte chistosa, Lucía? las medidas que hay que tomar son todas de sentido común, más que de grandes invenciones. Cuestión de sacar la nariz y ver qué se ha hecho bien en otras partes. El mensaje que hay que mandar, como tu dices, es clarísimo pero también lo es la falta de liderazgo en la ciudad.
El sáb a las 23:44
Stephan Küffner-- Jaime, luego sacan las narizes, viáticos incluidos, y copian lo que no funciona (DF, Santiago, Bogotá). Por la coyuntura en la mayor parte de Latinoamérica hay un par de problemas específicos que resolver que son distintos a los de Europa: El peaje (que yo apoyo y que tiene que costar más que el taxi) se impone encima de un sistema de transporte público que funciona comparativamente bien, por eso la jerarquía de proyectos tiene que ser pensada bien (ver el caos del Transantiago). Además por alguna razón que no entiendo aquí el transporte de buses obstinadamente es privado. Y, en el caso de Quito, sin una solución al desastre de proyecto del nuevo aeropuerto no habrá fondos grandes para inversión en el transporte público, ni pensar en un metro.
También es indispensable un control real del transporte público existente (o sea patear a los chapas vagos).
Ayer a las 0:13
Diego Hurtado Vázquez --Que debate más bueno y como dice el Jaime, en conclusión las medidas que hay que tomar son todas de sentido común. Lástima que parece que cuando llegan al poder este se pierde.
Parqueos costosos en los sitios de mayor afluencia, peajes urbanos, sobretasa a la gasolina o eliminación del subsidio, todas estas que afectan al bolsillo son mejores desintentivos y aportan a una solución de mejor manera que el pico y placa.
Yo en realidad le veo y apoyo a esta medida de pico y placa tan solo como un ejercicio para comenzar a cambiar nuestros hábitos de movilidad, de ninguna manera es la solución, pero para que tenga éxito en este sentido deben ir acompañadas de un montón de acciones de tal manera que a los que les toque dejar en casa el carro ese día vean que es bueno ir al trabajo compartiendo el auto (un buen trabajo previo con las instituciones es necesario), caminar hasta dos km al trabajo o salir en bici y la más difícil dejar el carro y optar por ir en transporte público.
Ayer a las 5:49
Diego Hurtado Vázquez ....y sobre todo me encanta que ya se esté proponiendo que no exijamos tantos espacios para estacionamientos en las normas para las nuevas edificaciones, y así mismo que no nos exijan dejar tanto espacio para los autos en las mismas normas incluso para calles locales en donde la prioridad es del peatón, ya poco a poco se está recuperando el sentido común.
Ayer a las 5:53
Diego Hurtado Vázquez ....y lo que dice Lucía, con el ejemplo vivencial de San Francisco, más lo de Singapur, y los peajes urbanos en Londres, el caso de Florencia, marcan la tendencia de lo que se está haciendo en el mundo al respecto
Ayer a las 5:56
Quito Ciudad Etica Con todo respeto para los que intervinieron en este debate, nos permitimos pasarlo por correo electrónico al Señor Alcalde, Concejo Municipal y amigos de Etica Ciudad, y publicarlo en nuestro Blog.
Gracias.
Nos permitimos reproducir en toda su extensión el debate que se dió en Facebook el sàbado pasado;
QuitoEticaCiudad
Debate Virtual sobre el Plan de Movilidad
Sábado 16 de enero de 2010
Jaime Izurieta-Varea --Brillante aporte de Fernando Carrión a la discusión sobre la restricción vehicular. Lástima lo limitado de las propuestas y respuestas del Alcalde, sus asesores y concejales.
Pico y placa - por Fernando Carrión - Diario HOY
www.hoy.com.ec
Es más conveniente la economía (impuesto, peajes, aranceles) que la policía (control); así como también es más eficiente el manejo del espacio (peajes) que el del tiempo (pico y placa). En todo caso: ¿por qué no hacer una política mixta de economía y policía y del tiempo y el espacio?
Fernando Puente--- Interesante proyección, anteriormente él mismo propuso cupos de circulación vehicular. Hemos hablado sobre restringir la norma que hace que el cuarto más grande de nuestras casas sea para los autos, que además establece mínimos parqueos en lugar de máximos. Sinembargo siempre me ha quedado la duda en algo más de la raíz: la planificación territorial en retrospectiva: las administraciones anteriores, entre las que también participaron los hermanos Carrión, permitieron el éxodo urbano a los valles, orígen también del problema de accesibilidad (más que movilidad), acaso ha habido poderes más fuertes que este valioso análisis por el que pasaron por encima?
Estoy de acuerdo con los comentarios sobre los actuales alcalde, asesores y concejales.
El sáb a las 21:12
José Miguel Mantilla --Ya veo la ciudad controlada por la economía (peajes, impuestos), llena de 4x4 y Audis. Buena idea ¿es una propuesta estética me imagino? ¿Cómo puede opinar HOY Fernando Carrión?, no estuvo el a cargo hasta hace 6 meses y durante muchos, muchísimos años. ¿No es él el responsable?¿Ahora es un profeta inspirado?
El sáb a las 21:12
Fernando Puente --Aplastamos click igualitos con el Peke, jaja.
El sáb a las 21:15
José Miguel Mantilla --Bueno tu comentario Fernando. Esa es la realidad. ¿Cuánto tiempo estuvo el Fernando Carrión en el municipio?¿Hace cuánto se encargaron de desmantelar el Departamento de Planificación del Municipio?
Cínicos.... eso es lo que son.
El sáb a las 21:20
José Miguel Mantilla --Buen comentario Fernando. ¿Cuánto tiempo estuvo Fernando Carrión en el Municipio? ¿Hace cuánto se encargaron de desmantelar la ex Dirección de Planificación? ¿También me van a borrar este comentario?
El sáb a las 21:26
Jaime Izurieta-Varea --No te "han" borrado ningún comentario Peque, los tres que has puesto están ahí.
Con respecto a lo que dices, no estás tomando en cuanta que las propuestas de restricción policiales son esencialmente punitivas y generan una serie de consecuencias no intencionadas. Las propuestas económicas son una herramienta utilizada por administraciones de gobiernos locales en todas partes del mundo para desmotivar, por ejemplo, el uso del automóvil privado. Funcionan. No son invento de profetas inspirados sino documentación de buenas prácticas.
Sobre la responsabilidad de Carrión, tanto Diego como Fernando en las anteriores administraciones, tengo que comentar que las propuestas de Fernando han sido consistentes durante su gestión tanto polìtica como académica. De Diego no sé, no conozco su motivación pero sí reconozco su responsabilidad en la forma cómo creció desmedidamente la ciudad hacia zonas periféricas.
El desmantelamiento sistemático de la planificación municipal que mencionas sí ha sido grave y ha generado un desorden siempre criticado por Fernando Carrión. El que su gestión no haya presionado para que esa situación cambie o si fue poco insistente con los temas que él consideraba importantes en sus investigaciones no desvirtúa la veracidad de sus comentarios: el manejo de la economía genera mucha más ciudadanía que la herramienta policial.
El sáb a las 21:32
Quito Ciudad Etica --Ver acerca de problemas de la ciudad y su administración y propuestas para mejorarla en www.eticaciudad.blogspot.com
SOMOS MAQUILLADORES URBANISTICOS o le cogemos a cuerno por el toro ?
Sugerimos abrir un posgrado de Visagismo Urbanístico en la Flacso
El sáb a las 21:53 ·
José Miguel Mantilla ...muy interesante. Pienso que un peaje de $0.40 (por ejemplo) no desmotiva de ningún modo el uso de un 4x4 o un Audi de $80.000, y seguramente tampoco le hará pensar demasiado al propietario endeudado de una camioneta de segunda mano. Pero un peaje de $1.00 que tampoco desmotivará a la propietaria del 4x4 que "tiene que ir a hacerse las uñas", excluirá de las calles al Segundo Tipán que se gana $5 dólares por carrera. ¿Cual es el peaje que desmotivará por igual a los dos? O simplemente no se trata de eso y estamos hablando de ciudadanos VIP y no ciudadanos. Bueno, yo qué sé, seguramente para eso están los "expertos" que nos han llevado a la situación actual. Una ciudad en la que menos de 100 habitantes por hectárea ya no pueden moverse.
El sáb a las 21:55
Jaime Izurieta-Varea ...las tasas estarían vigentes solo para autos particulares y no de trabajo. Don Tipán puede estar tranquilo. Y ojo, no estoy defendiendo la gestión del Fernando en el concejo, por cierto, simplemente estoy comentando su análisis que es muy valedero en medio de una situación complicada en la cual las soluciones y propuestas del municipio siguen siendo chiquitas y siguen perpetuando las condiciones que comentas,en las cuales "menos de 100 habitantes por hectárea ya no pueden moverse."
El sáb a las 22:00
José Miguel Mantilla... otra cosa acerca de que "Las propuestas económicas son una herramienta utilizada por administraciones de gobiernos locales en todas partes del mundo". También en todas partes del mundo hay ciudadanos VIP.
El sáb a las 22:02
Jaime Izurieta-Varea --Chuta hermano... esa parte es bastaaaante más difícil de cambiar, no? contentémonos con las propuestas para no ahogarnos en tráfico jajaja. Un abrazo Peque y feliz año.
El sáb a las 22:06
José Miguel Mantilla --Buena idea contentémonos los que podemos. Al fin de cuentas yo también tengo para pagar cualquier cantidad de peajes, todos los que me pongan. De gana se me ocurrió pensar en "los otros". Feliz año para ti.
El sáb a las 22:12
Quito Ciudad Etica --Más tarde nos ahogaremos en kikuyo...
No vamos a "cambiar" mañana.
Si podemos resistir a diario.
Jaime
Fernando
Peque;
vivamos el pasado mañana.
El sáb a las 22:15 ·
Lucia Salazar --Jaimito, me parece excelente que muestren interés por el problema de transporte en Quito. Cada vez que voy a visitar me impresiona la contaminación en el aire....me cuesta respirar.
Aqui van algunas ideas que me parece han funcionado eficientemente aquí donde yo vivo:
-Peajes para autos con menos de 2 personas por vehículo. Aquí es 6 dólares ...
- Meters de estacionamientos en cada cuadra y emitír permisos de estacionamientos anuales por barrio para los que no tienen garajes, esto se hace al matricular el vehículo. El mensaje: "estacionar es carísimo use trasporte publico, bicicleta o camine..."
- Crear un solido, limpio y seguro transporte publico. Por ejemplo aquí hay: metro, light rails y paradas de buses ecológicos en casi todas las cuadras.
- invertir en seguridad. Caminar en San Francisco a cualquier hora es relativamente seguro y eso que esta llena de locos. Yo camino sola a cualquier hora y nunca me he sentido insegura, en Quito ni loca...
- crear una vía de carpool en las autopistas (3 o mas personas por vehículo) para horas pico, y sin peaje. Aqui la multa es de 271 dólares si te trincan manejando solo en esta vía..
- me parece que estas ideas son mas igualitarias... Pico y placa solo afecta al que no tiene para comprarse otro auto...
Ojalá que estas ideas sirvan para inspirar a alguien... Quito es una linda ciudad hay que cuidarla,
(perdón por la ortografía estoy escribiendo usando el teléfono...)
El sáb a las 23:18
Jaime Izurieta-Varea --Sabes cuál es la parte chistosa, Lucía? las medidas que hay que tomar son todas de sentido común, más que de grandes invenciones. Cuestión de sacar la nariz y ver qué se ha hecho bien en otras partes. El mensaje que hay que mandar, como tu dices, es clarísimo pero también lo es la falta de liderazgo en la ciudad.
El sáb a las 23:44
Stephan Küffner-- Jaime, luego sacan las narizes, viáticos incluidos, y copian lo que no funciona (DF, Santiago, Bogotá). Por la coyuntura en la mayor parte de Latinoamérica hay un par de problemas específicos que resolver que son distintos a los de Europa: El peaje (que yo apoyo y que tiene que costar más que el taxi) se impone encima de un sistema de transporte público que funciona comparativamente bien, por eso la jerarquía de proyectos tiene que ser pensada bien (ver el caos del Transantiago). Además por alguna razón que no entiendo aquí el transporte de buses obstinadamente es privado. Y, en el caso de Quito, sin una solución al desastre de proyecto del nuevo aeropuerto no habrá fondos grandes para inversión en el transporte público, ni pensar en un metro.
También es indispensable un control real del transporte público existente (o sea patear a los chapas vagos).
Ayer a las 0:13
Diego Hurtado Vázquez --Que debate más bueno y como dice el Jaime, en conclusión las medidas que hay que tomar son todas de sentido común. Lástima que parece que cuando llegan al poder este se pierde.
Parqueos costosos en los sitios de mayor afluencia, peajes urbanos, sobretasa a la gasolina o eliminación del subsidio, todas estas que afectan al bolsillo son mejores desintentivos y aportan a una solución de mejor manera que el pico y placa.
Yo en realidad le veo y apoyo a esta medida de pico y placa tan solo como un ejercicio para comenzar a cambiar nuestros hábitos de movilidad, de ninguna manera es la solución, pero para que tenga éxito en este sentido deben ir acompañadas de un montón de acciones de tal manera que a los que les toque dejar en casa el carro ese día vean que es bueno ir al trabajo compartiendo el auto (un buen trabajo previo con las instituciones es necesario), caminar hasta dos km al trabajo o salir en bici y la más difícil dejar el carro y optar por ir en transporte público.
Ayer a las 5:49
Diego Hurtado Vázquez ....y sobre todo me encanta que ya se esté proponiendo que no exijamos tantos espacios para estacionamientos en las normas para las nuevas edificaciones, y así mismo que no nos exijan dejar tanto espacio para los autos en las mismas normas incluso para calles locales en donde la prioridad es del peatón, ya poco a poco se está recuperando el sentido común.
Ayer a las 5:53
Diego Hurtado Vázquez ....y lo que dice Lucía, con el ejemplo vivencial de San Francisco, más lo de Singapur, y los peajes urbanos en Londres, el caso de Florencia, marcan la tendencia de lo que se está haciendo en el mundo al respecto
Ayer a las 5:56
Quito Ciudad Etica Con todo respeto para los que intervinieron en este debate, nos permitimos pasarlo por correo electrónico al Señor Alcalde, Concejo Municipal y amigos de Etica Ciudad, y publicarlo en nuestro Blog.
Gracias.
El Plan de Movilidad (II): La calentura no está en las sàbanas
Hemos hecho varios comentarios y algunas propuestas sobre el tema de movilidad en Quito que se encuentran aquí.
Pensamos que hay una fatal conexión entre los intereses de la ciudad y la interesada presión de los grandes tenedores de tierras : sectores nuevo aeropuerto y otros, suelo urbanizable que se va a densificar , suelo en zonas de expansión urbana, etc.; que entran en contradicción entre ellos, y que demandan decisiones políticas y respuestas urgentes e inéditas.
Lamentablemente en el Plan de Movilidad propuesto, no vemos sino lugares comunes, inercia de una planificación similar a la de administraciones anteriores; ya que el diagnóstico de la naturaleza del problema, no establece la realidad NO DEMOCRATICA de la planificación urbana de Quito, y su subordinación a los intereses de los grandes propietarios.
El listado de medidas propuestas creemos que SI FUNCIONARAN, pero sólo por un tiempo; pero ante la falta de atención a la cuestión de fondo, toda la energía y tiempo que gastemos, caerá en saco roto y en poco tiempo aparecerán otras complicaciones.
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Pensamos que hay una fatal conexión entre los intereses de la ciudad y la interesada presión de los grandes tenedores de tierras : sectores nuevo aeropuerto y otros, suelo urbanizable que se va a densificar , suelo en zonas de expansión urbana, etc.; que entran en contradicción entre ellos, y que demandan decisiones políticas y respuestas urgentes e inéditas.
Lamentablemente en el Plan de Movilidad propuesto, no vemos sino lugares comunes, inercia de una planificación similar a la de administraciones anteriores; ya que el diagnóstico de la naturaleza del problema, no establece la realidad NO DEMOCRATICA de la planificación urbana de Quito, y su subordinación a los intereses de los grandes propietarios.
El listado de medidas propuestas creemos que SI FUNCIONARAN, pero sólo por un tiempo; pero ante la falta de atención a la cuestión de fondo, toda la energía y tiempo que gastemos, caerá en saco roto y en poco tiempo aparecerán otras complicaciones.
Quito Etica Ciudad
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jueves, 14 de enero de 2010
Un parto de los montes...
El nuevo modelo de movilidad
1. En el origen del problema no menciona planificación a dedo. Es decir planificación para favorecer a los especuladores del suelo urbano en desmedro de los pobres expulsados a la periferia. No menciona la necesidad de una planificación democrática que se financie cobrando la desmedida utilidad del suelo vago.
El origen mencionado NO ES EL ORIGEN. Sigue encubriéndolo. Es la misma explicación que daría el paco-vallejismo.
2. Toda la cartografía presentada confirma nuestro aserto. Son los planos que tiene la Secretaría de Gestión Territorial desde los tiempos de Paz y puesto el logo actual del Municipio.
3. Esta planificación, que sólo ha promovido el negocio de unos pocos, provoca lo que vemos a diario y que el informe sólo da fe. Es como tomarle una foto a la "máquina" o agenciamiento CIUDAD;
utilizando terminología deleuziana.
4. Multiplicar el número de vehículos por una media y se obtiene 4.7 millones de viajes. Bien !
5. El informe no define hipercentro ni lo grafica. Tampoco zonas de expansión urbana residencial.
6. No se explica el cuadro, deficiencias del servicio público: actual/ideal.
7. Se explica suficientemente la conexión y conflicto provocado por el 35% de la población que se transporta en vehículo propio y sus consecuencias: tráfico y congestión.
Otra buena foto.
8. Y al paso contaminación. (tenemos al Corpaire)
9. A ver. Qué dicen del paco-vallejismo ? Hablan de técnica... (faltas en la técnica administrativa). Falta de plata. Y no dicen nada más. Como si la técnica, que se paga con plata va a arreglar el caos de la movilidad !! Facilito. A conseguir plata !
Rafico, compañerito, sálvanos !!!
10. La propuesta habla de corregir
"vicios" del modelo de crecimiento urbano,
y "revertir" desplazamientos;
bajo el direccionamiento POLITICO de la Alcaldía.
[Vicio: Falta de rectitud o defecto moral en las acciones;
Revertir : Volver al estado o condición que tuvo antes.
Política: Arte o traza con que se conduce un asunto o se emplean los medios para alcanzar un fin determinado.
Diccionario de la Lengua Española]
Veamos el arte de la Alcaldía para identificar los vicios y a qúe punto piensan retroceder ?
11. Declaran en sus objetivos que desean el bien común, aplicado a tránsito, transporte e infraestructura: son buenos socialistas del siglo 21; tal como Rafico lo declaró en el lanzamiento de su libro sobre la banana republic; que "el bien común" es su objetivo ético.
12. Para conseguirlo llaman estructural (y ahí comienzan !!) a la "benemérita" administración municipal y el necesario presupuesto; a la "sacrosanta" tecnología que sólo la conocen los técnicos (o sea los burócratas nuevos y antiguos ); la moderna y "científica" tesis de la calidad de servicio (desde luego el marketing). Y,finalmente, la cultura (!!!)
Y pare de contar.
12. Se muestran "demasiado" humanos en sus líneas estratégicas: seguridad; afectuosidad; ejercicio y salud; y algo de castigo.
13. Y las medidas ...
- progresivas porque hay que comunicarlas;
- nos manntendrán informados;
- nos prometen controles hasta con carabineros chilenos;
14. DIEZ ejes programáticos y 24 medidas, pero sólo aparecen cinco:
- circulación peatonal segura
- disminución de viajes motorizados
- gestión de estacionamientos
- mejoramiento del transporte colectivo
- restricción vehicular
15. Nuestra opinión :
La primera propuesta de Barrera es un parto de los montes:
un ratoncito.
Una tomadura de pelo de sus "técnicos" a Barrera, y desde luego a la Ciudad.
Señor Barrera, los VICIOS del modelo de crecimiento urbano no mencionan sus técnicos, le proponen un parche para ocultarlos por un tiempo; esta manera de planificar es en sí misma viciosa. Es puro sentido común. Es puro ideal burgués maquillado de tecnicismos. El vicio del crecimiento urbano es su incondicionalidad con el poder y sus intereses especulativos con relación al suelo urbano: zona nuevo aeropuerto; terrenos vagos, etc. Cobre el impuesto a la utilidad y tiene financiado su plan de movilidad y su Administración, aplique la ley y dispondrá de tierras urbanas para densificar la ciudad, detenga la especulación inmobiliaria.
Este plan no dice a qué punto retrocede en cuanto a movilidad. Y evidentemente no lo puede decir. Hace 50 años nos desplazábamos desde Guajaló a la Floresta en 25 minutos. Hace 40 años desde la Rocafuerte a La Vicentina en 15 minutos. Hace 30 desde La Gasca a Fundeporte en 10 minutos. Hace 20 desde La Ofelia a Chillogallo en 20 minutos. Los últimos 10 años el caos. A dónde nos lleva "de regreso" su Plan ?
Por último, la Política. Sí. La POLÍTICA con mayúsculas.
" Arte o traza con que se conduce un asunto o se emplean los medios para alcanzar un fin determinado".
A Ud le corresponde tomar la batuta Señor Barrera. No deje que los técnicos, que no conocen de Política pero sí de "política" digan qué hacer.
O enfrenta al Poder,le arranca concesiones al Poder, o la ciudad se hunde, y Usted con ella.
Quito Etica Ciudad
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1. En el origen del problema no menciona planificación a dedo. Es decir planificación para favorecer a los especuladores del suelo urbano en desmedro de los pobres expulsados a la periferia. No menciona la necesidad de una planificación democrática que se financie cobrando la desmedida utilidad del suelo vago.
El origen mencionado NO ES EL ORIGEN. Sigue encubriéndolo. Es la misma explicación que daría el paco-vallejismo.
2. Toda la cartografía presentada confirma nuestro aserto. Son los planos que tiene la Secretaría de Gestión Territorial desde los tiempos de Paz y puesto el logo actual del Municipio.
3. Esta planificación, que sólo ha promovido el negocio de unos pocos, provoca lo que vemos a diario y que el informe sólo da fe. Es como tomarle una foto a la "máquina" o agenciamiento CIUDAD;
utilizando terminología deleuziana.
4. Multiplicar el número de vehículos por una media y se obtiene 4.7 millones de viajes. Bien !
5. El informe no define hipercentro ni lo grafica. Tampoco zonas de expansión urbana residencial.
6. No se explica el cuadro, deficiencias del servicio público: actual/ideal.
7. Se explica suficientemente la conexión y conflicto provocado por el 35% de la población que se transporta en vehículo propio y sus consecuencias: tráfico y congestión.
Otra buena foto.
8. Y al paso contaminación. (tenemos al Corpaire)
9. A ver. Qué dicen del paco-vallejismo ? Hablan de técnica... (faltas en la técnica administrativa). Falta de plata. Y no dicen nada más. Como si la técnica, que se paga con plata va a arreglar el caos de la movilidad !! Facilito. A conseguir plata !
Rafico, compañerito, sálvanos !!!
10. La propuesta habla de corregir
"vicios" del modelo de crecimiento urbano,
y "revertir" desplazamientos;
bajo el direccionamiento POLITICO de la Alcaldía.
[Vicio: Falta de rectitud o defecto moral en las acciones;
Revertir : Volver al estado o condición que tuvo antes.
Política: Arte o traza con que se conduce un asunto o se emplean los medios para alcanzar un fin determinado.
Diccionario de la Lengua Española]
Veamos el arte de la Alcaldía para identificar los vicios y a qúe punto piensan retroceder ?
11. Declaran en sus objetivos que desean el bien común, aplicado a tránsito, transporte e infraestructura: son buenos socialistas del siglo 21; tal como Rafico lo declaró en el lanzamiento de su libro sobre la banana republic; que "el bien común" es su objetivo ético.
12. Para conseguirlo llaman estructural (y ahí comienzan !!) a la "benemérita" administración municipal y el necesario presupuesto; a la "sacrosanta" tecnología que sólo la conocen los técnicos (o sea los burócratas nuevos y antiguos ); la moderna y "científica" tesis de la calidad de servicio (desde luego el marketing). Y,finalmente, la cultura (!!!)
Y pare de contar.
12. Se muestran "demasiado" humanos en sus líneas estratégicas: seguridad; afectuosidad; ejercicio y salud; y algo de castigo.
13. Y las medidas ...
- progresivas porque hay que comunicarlas;
- nos manntendrán informados;
- nos prometen controles hasta con carabineros chilenos;
14. DIEZ ejes programáticos y 24 medidas, pero sólo aparecen cinco:
- circulación peatonal segura
- disminución de viajes motorizados
- gestión de estacionamientos
- mejoramiento del transporte colectivo
- restricción vehicular
15. Nuestra opinión :
La primera propuesta de Barrera es un parto de los montes:
un ratoncito.
Una tomadura de pelo de sus "técnicos" a Barrera, y desde luego a la Ciudad.
Señor Barrera, los VICIOS del modelo de crecimiento urbano no mencionan sus técnicos, le proponen un parche para ocultarlos por un tiempo; esta manera de planificar es en sí misma viciosa. Es puro sentido común. Es puro ideal burgués maquillado de tecnicismos. El vicio del crecimiento urbano es su incondicionalidad con el poder y sus intereses especulativos con relación al suelo urbano: zona nuevo aeropuerto; terrenos vagos, etc. Cobre el impuesto a la utilidad y tiene financiado su plan de movilidad y su Administración, aplique la ley y dispondrá de tierras urbanas para densificar la ciudad, detenga la especulación inmobiliaria.
Este plan no dice a qué punto retrocede en cuanto a movilidad. Y evidentemente no lo puede decir. Hace 50 años nos desplazábamos desde Guajaló a la Floresta en 25 minutos. Hace 40 años desde la Rocafuerte a La Vicentina en 15 minutos. Hace 30 desde La Gasca a Fundeporte en 10 minutos. Hace 20 desde La Ofelia a Chillogallo en 20 minutos. Los últimos 10 años el caos. A dónde nos lleva "de regreso" su Plan ?
Por último, la Política. Sí. La POLÍTICA con mayúsculas.
" Arte o traza con que se conduce un asunto o se emplean los medios para alcanzar un fin determinado".
A Ud le corresponde tomar la batuta Señor Barrera. No deje que los técnicos, que no conocen de Política pero sí de "política" digan qué hacer.
O enfrenta al Poder,le arranca concesiones al Poder, o la ciudad se hunde, y Usted con ella.
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Nos halaga que Ximena nos siga...
xponce@quito.gov.ec para "'Etica Ciudad'" (hace 16 horas)
Gracias por el apoyo, se requiere que la ciudadanía adopte estas y las medidas que sean necesarias para solucionar como un equipo los problemas de la ciudad.
Adjunto para mayor información la presentaciónq ue nos hiceran en CConcejo, sobre el tema y que da cuenta de la integralidad de la propuesta respecto a movilidad.
Saludos y por favor sigan la pista de la aplicación y resultados de la medida, pues debe ser evaluada permanentemente para por supuesto, ser mejorada.
xp
To
"'GU Gestores Urbanos'", "'Etica Ciudad'"
Gracias por el apoyo, se requiere que la ciudadanía adopte estas y las medidas que sean necesarias para solucionar como un equipo los problemas de la ciudad.
Adjunto para mayor información la presentaciónq ue nos hiceran en CConcejo, sobre el tema y que da cuenta de la integralidad de la propuesta respecto a movilidad.
Saludos y por favor sigan la pista de la aplicación y resultados de la medida, pues debe ser evaluada permanentemente para por supuesto, ser mejorada.
xp
To
"'GU Gestores Urbanos'"
martes, 12 de enero de 2010
De Ximena Ponce para construír el QUITO que queremos
RESUMEN PLAN DE MOVILIDAD:
El modelo de ordenamiento territorial que ha guiado el crecimiento de Quito se caracteriza por:
• Expansión horizontal de la mancha urbana hacia los extremos norte y sur y los valles orientales.
• Baja densidad de ocupación del suelo.
• Inequitativa distribución territorial de los servicios.
Desde el punto de vista de la movilidad, este modelo de desarrollo urbano provoca:
• Incentivo a la crecimiento de los viajes motorizados, con
• un sesgo hacia el auto particular
• Concentración de destinos y de viajes radiales hacia el
• CHQ y el hipercentro.
• Pocas conexiones viales con las zonas de expansión
• urbana residencial.
• Limitada cobertura territorial y deficiente calidad del
• servicio de transporte colectivo.
La expresión más evidente de la problemática en Quito muestra que pese a la enorme cantidad de automotores que saturan calles y avenidas, casi el 65%, se moviliza diariamente en transporte público y comercial, con serias limitaciones y en medio de la congestión, la contaminación del aire y la inseguridad vial, que alargan los tiempos de viaje y conspiran contra la calidad de vida y la productividad general.
La propuesta que se está construyendo busca corregir los vicios del modelo de crecimiento urbano y revertir las tendencias en los desplazamientos con un nuevo modelo de movilidad que parte de una concepción integral del sistema, articulando los
temas de tránsito y seguridad vial, transporte y vialidad, bajo el direccionamiento político de la Alcaldía y un esfuerzo sostenido de evaluación y rendición social de cuentas Tránsito y seguridad vial: buscar que los desplazamientos se realicen en condiciones de
eficiencia, precautelando como valor mayor la seguridad e integridad de las personas.
• Transporte: incrementar la oferta y mejorar la calidad del transporte colectivo, promoviendo paralelamente los modos no motorizados de desplazamiento.
• Infraestructura: garantizar la conectividad de Quito, atendiendo las zonas de crecimiento y dotando al urbano consolidado con vías arteriales, colectoras y locales que favorezcan las prioridades del sistema.
Elementos estructurales (1)
Promover (visibilizar), crear y consolidar condiciones favorables y seguras para los desplazamientos peatonales y para el uso cotidiano de la bicicleta.
• Desestimular el uso del vehículo particular.
• Eliminación del mal estacionamiento
• Tarifación adecuada por el uso de la infraestructura vial
• Regular la circulación por horarios y/o zonas
MEDIDAS DE GESTIÓN DEL TRANSITO, LA SEGURIDAD VIAL Y EL TRANSPORTE MEDIDAS DE GESTIÓN DEL TRANSITO, LA SEGURIDAD
VIAL Y EL TRANSPORTE.
Comunicación permanente con la ciudadanía para ganar su adhesión a las medidas.
o Campaña de difusión en medios
o Empleo de formas alternativas de comunicación
o Foros y debates
o Evaluación continua del impacto de las medidas.
Optimización del control
Acuerdo base con la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y la Policía Nacional.
• Planificación desde Gestión de la Movilidad EMMOP.
• Personal operativo PN estable, bien equipado y entrenado (asesoramiento de Carabineros de Chile)
• Participación de la Policía Metropolitana en acciones preventivas y de salvaguarda de peatones.
PRINCIPALES LÍNEAS DE ACCIÓN.
A más de la provisión de la infraestructura para la movilidad, la gestión en tránsito, seguridad vial y transporte en el 2010 implica 10 líneas de acción con 24 ejes programáticos. Entre ellas las principales son:
1. Circulación peatonal segura y con mayor confort
2. Disminución de viajes motorizados
3. Adecuada gestión del estacionamiento
4. Mejoramiento del transporte colectivo
5. Restricción de la circulación vehicular
TRANSPORTE
colectivo
Intervención progresiva en el servicio convencional
• Optimización de rutas, frecuencias y horarios
• Incremento de frecuencias en la hora pico
• Optimización de la flota existente
• Control de paradas
Metrobús-Q
• Control del carril exclusivo y gestión de intersecciones
• Hacia un sistema de recaudo integral
• Incremento de capacidad del sistema
• Entrada en operación del Corredor Suroriental
• Negociación con Ecovía y potenciación
• Renegociación del Corredor Central Norte
• Repotenciación del Trole
El modelo de ordenamiento territorial que ha guiado el crecimiento de Quito se caracteriza por:
• Expansión horizontal de la mancha urbana hacia los extremos norte y sur y los valles orientales.
• Baja densidad de ocupación del suelo.
• Inequitativa distribución territorial de los servicios.
Desde el punto de vista de la movilidad, este modelo de desarrollo urbano provoca:
• Incentivo a la crecimiento de los viajes motorizados, con
• un sesgo hacia el auto particular
• Concentración de destinos y de viajes radiales hacia el
• CHQ y el hipercentro.
• Pocas conexiones viales con las zonas de expansión
• urbana residencial.
• Limitada cobertura territorial y deficiente calidad del
• servicio de transporte colectivo.
La expresión más evidente de la problemática en Quito muestra que pese a la enorme cantidad de automotores que saturan calles y avenidas, casi el 65%, se moviliza diariamente en transporte público y comercial, con serias limitaciones y en medio de la congestión, la contaminación del aire y la inseguridad vial, que alargan los tiempos de viaje y conspiran contra la calidad de vida y la productividad general.
La propuesta que se está construyendo busca corregir los vicios del modelo de crecimiento urbano y revertir las tendencias en los desplazamientos con un nuevo modelo de movilidad que parte de una concepción integral del sistema, articulando los
temas de tránsito y seguridad vial, transporte y vialidad, bajo el direccionamiento político de la Alcaldía y un esfuerzo sostenido de evaluación y rendición social de cuentas Tránsito y seguridad vial: buscar que los desplazamientos se realicen en condiciones de
eficiencia, precautelando como valor mayor la seguridad e integridad de las personas.
• Transporte: incrementar la oferta y mejorar la calidad del transporte colectivo, promoviendo paralelamente los modos no motorizados de desplazamiento.
• Infraestructura: garantizar la conectividad de Quito, atendiendo las zonas de crecimiento y dotando al urbano consolidado con vías arteriales, colectoras y locales que favorezcan las prioridades del sistema.
Elementos estructurales (1)
Promover (visibilizar), crear y consolidar condiciones favorables y seguras para los desplazamientos peatonales y para el uso cotidiano de la bicicleta.
• Desestimular el uso del vehículo particular.
• Eliminación del mal estacionamiento
• Tarifación adecuada por el uso de la infraestructura vial
• Regular la circulación por horarios y/o zonas
MEDIDAS DE GESTIÓN DEL TRANSITO, LA SEGURIDAD VIAL Y EL TRANSPORTE MEDIDAS DE GESTIÓN DEL TRANSITO, LA SEGURIDAD
VIAL Y EL TRANSPORTE.
Comunicación permanente con la ciudadanía para ganar su adhesión a las medidas.
o Campaña de difusión en medios
o Empleo de formas alternativas de comunicación
o Foros y debates
o Evaluación continua del impacto de las medidas.
Optimización del control
Acuerdo base con la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y la Policía Nacional.
• Planificación desde Gestión de la Movilidad EMMOP.
• Personal operativo PN estable, bien equipado y entrenado (asesoramiento de Carabineros de Chile)
• Participación de la Policía Metropolitana en acciones preventivas y de salvaguarda de peatones.
PRINCIPALES LÍNEAS DE ACCIÓN.
A más de la provisión de la infraestructura para la movilidad, la gestión en tránsito, seguridad vial y transporte en el 2010 implica 10 líneas de acción con 24 ejes programáticos. Entre ellas las principales son:
1. Circulación peatonal segura y con mayor confort
2. Disminución de viajes motorizados
3. Adecuada gestión del estacionamiento
4. Mejoramiento del transporte colectivo
5. Restricción de la circulación vehicular
TRANSPORTE
colectivo
Intervención progresiva en el servicio convencional
• Optimización de rutas, frecuencias y horarios
• Incremento de frecuencias en la hora pico
• Optimización de la flota existente
• Control de paradas
Metrobús-Q
• Control del carril exclusivo y gestión de intersecciones
• Hacia un sistema de recaudo integral
• Incremento de capacidad del sistema
• Entrada en operación del Corredor Suroriental
• Negociación con Ecovía y potenciación
• Renegociación del Corredor Central Norte
• Repotenciación del Trole
Siempre militante como en sus tiempos de URJE y de la FEUE
enrique gallegos
18:04 (hace 12 horas)
Enero 12 de 2010
Para el/los miembros de Etica Ciudad:
he leído con sumo interés el contenido de su remitido y estoy muy interesado en conocer más detalladamente al respecto, para lo cual me gustaría contactarme con usted/es y conversar al respecto. Por tanto, les agradecería llamarme a cualquiera de los siguientes números telefónicos:
Mobil: 095 98 95 98
Oficina: 02 - 2276 507
Casa: 02 2459 103
También me gustaría tener un programa en vivo con ustedes en mi Nota Editorial Retrato en Negro que paso todos los días a las 6:00 pm en esta estación, para poder tratar sobre el tema.
En espera de una pronta respuesta de su parte, les saludo cordialmente,
Dr. Enrique Gallegos Arends
Saludos Cordiales,
Dr. Enrique Gallegos Arends
RADIO AÑORANZA "LA RUMBERA"
escúchanos: www.radiolarumbera.com
18:04 (hace 12 horas)
Enero 12 de 2010
Para el/los miembros de Etica Ciudad:
he leído con sumo interés el contenido de su remitido y estoy muy interesado en conocer más detalladamente al respecto, para lo cual me gustaría contactarme con usted/es y conversar al respecto. Por tanto, les agradecería llamarme a cualquiera de los siguientes números telefónicos:
Mobil: 095 98 95 98
Oficina: 02 - 2276 507
Casa: 02 2459 103
También me gustaría tener un programa en vivo con ustedes en mi Nota Editorial Retrato en Negro que paso todos los días a las 6:00 pm en esta estación, para poder tratar sobre el tema.
En espera de una pronta respuesta de su parte, les saludo cordialmente,
Dr. Enrique Gallegos Arends
Saludos Cordiales,
Dr. Enrique Gallegos Arends
RADIO AÑORANZA "LA RUMBERA"
escúchanos: www.radiolarumbera.com
lunes, 11 de enero de 2010
"...apreciamos y valoramos estos puntos de vista de Quito Etico": El Quito que Queremos
El Quito Que Queremos ha comentado en su publicación de muro:
9 ene
El Quito Que Queremos a dicho:l
"Muy importante empezar a cosntruir ciudad desde estos espacios, compartiendo puntos de vista y buscando soluciones, eso necesita nuestro querdio Quito. En el tema d ela movilidad es muy importante una MINGA ciudadana. Esa información que ofrece subir es básica para nuestra información, conocimiento y desde luego para debarirla y mejorarla."
Y luego....
"De a poco podemos y debemos crear conciencia ciudadna sobre este tema que es de vitalísima importancia para nuestro querido Quito, apreciamos y valoramos estos puntos de vista de Quito Etico, pues, hay muchos actores que participan en el problema y eln la solución.
Tenemos y debemos involucrarnos aún más en e
ésta propuesta que ha lanzado el municipio y que menciona que son 24 líneas y que busca una solución integral al tema d ela movilidad. Esas propuestas hayq eu discutirlas, debatirlas, ver cómo se van a financiar y hacer una propspectiva para visualizar a largo plazo lo propuesto y las implicaciones que tiene."
9 ene
El Quito Que Queremos a dicho:l
"Muy importante empezar a cosntruir ciudad desde estos espacios, compartiendo puntos de vista y buscando soluciones, eso necesita nuestro querdio Quito. En el tema d ela movilidad es muy importante una MINGA ciudadana. Esa información que ofrece subir es básica para nuestra información, conocimiento y desde luego para debarirla y mejorarla."
Y luego....
"De a poco podemos y debemos crear conciencia ciudadna sobre este tema que es de vitalísima importancia para nuestro querido Quito, apreciamos y valoramos estos puntos de vista de Quito Etico, pues, hay muchos actores que participan en el problema y eln la solución.
Tenemos y debemos involucrarnos aún más en e
ésta propuesta que ha lanzado el municipio y que menciona que son 24 líneas y que busca una solución integral al tema d ela movilidad. Esas propuestas hayq eu discutirlas, debatirlas, ver cómo se van a financiar y hacer una propspectiva para visualizar a largo plazo lo propuesto y las implicaciones que tiene."
Del Presidente del Foro de la Ciudad acerca del KIKUYO
No entiendo la alusión al "elegante salón" donde se reune el Foro de la Ciudad. Parecería que se quiere dar a entender que esta instancia de discusión de la problemática de la ciudad tiene alguna vinculación o complicidad pecaminosa con las desiciones que se toman en la municipalidad, sus concejales o las comisiones del Concejo municipal. Los foros éticos deben serlo integralmente y cuidar sus expresiones al milímetro.
Arq. José María Laso
Presidente de la Comisión Foro de la Ciudad del CAE-P
El 10 de enero de 2010 10:33
diego hurtado para José,
Totalmente de acuerdo con José María Laso, el Foro de la Ciudad lo hacemos arquitectos voluntarios sin mayor interés que el de tratar los temas urbanos para tener mejores perspectivas para nuestra urbe.
Diego Hurtado. Miembro de la Comisión Foro de la Ciudad del CAE-P
Arq. José María Laso
Presidente de la Comisión Foro de la Ciudad del CAE-P
El 10 de enero de 2010 10:33
diego hurtado para José,
Totalmente de acuerdo con José María Laso, el Foro de la Ciudad lo hacemos arquitectos voluntarios sin mayor interés que el de tratar los temas urbanos para tener mejores perspectivas para nuestra urbe.
Diego Hurtado. Miembro de la Comisión Foro de la Ciudad del CAE-P
domingo, 10 de enero de 2010
Ante la crísis de movilidad; Planificación: Rubén Obando
Hay varias soluciones obvias y tambien varias causas obvias del caos considerando que Quito tiene la occidental, la 10, la 6 y nada mas para atravesar la ciudad.
Empecemos a ver donde estan los nudos del trafico que se transmite a toda la ciudad y que se originan en la mala o nula planificacion y en la corrupcion de alcaldes, concejales y funcionarios obviamente y ya veran por que afirmo esto
Punto complicado: Tuneles Razon: Unica salida desde Sur al Norte. Problema: Los mercados, cementerio, etc. Solucion trasladar esos puntos de congestion y descongestionar.
Punto complicado: Redondel de Condado Shopping. Razon: El Condado Shopping. Problema: En un sitio sin vias se tapona todo por entrar/salir del centro comercial. Quien permitio esto? Los alcaldes, concejales y funcionarios corruptos o ineptos. Como permiten un centro comercial en esta zona sabiendo que miles de gentes trataran de entrar/salir??? Solucion: Quitar el centro comercial de alli y que los millonarios dueños se lleven el negocio a un sitio planificado. Esto se repite en EL JARDIN con la amazonas congestionando desde la Mariana hasta la Colon por que la gente quiere entrar salir y ademas se congestiona la republica redondeles por la misma razon en la salida por esa via de este centro comercial, En el QUICENTRO es lo mismo...con la ampliacion en marcha (quien autorizo sabiendo que esto implica mas trafico? pues los alcaldes, concejales y funcionarios corruptos.. Mismo problema ahora en San Luis.. donde esa via era rapida pero NO MAS.. desde que pusieron el centro comercial es un caos.. intente circular por alli y vera.. quien lo aprobo? La 6 es una via igual de 2 carriles de circulacion... en el megamaxi se tapa todo para entrar/salir desde alli hacia la eloy y punto.. todo el trafico perdido.. quien aprobo el megamaxi alli? Han intentado circular por el sector cuando hay partido de la liga o en el olimpico? Esos estadios de gente millonaria tienen que salir e irse a sitios donde no congestionen.. por que no es que taponan el sector sino que taponan todo Quito.. claro que quien se atreve a cuestionar a la liguita que es propiedad de un par de millonarios?
Un centro comercial tiene que ser como el bosque.. con sus propias vias de acceso y que no congestione..
Ahora en la misma 6 se estan construyendo decenas de conjuntos habitacionales para miles de familias cada una al menos con un auto que ingresa por la 6.. entonces siempre se tapona todo..... mas congestion... menos plafinicacion mas corrupcion pues sino por que aprueban estos proyectos?..... En la misma 6 a toda hora es imposible por que la gente entra/sale de la Universidad de loja, del monterrey, ahora en la granados de la UDLA, etc etc etc..
Pero claro los miopes solo se les ocurre pico y placa...
Las soluciones:
1. Planificacion estricta con vision. No es cosa de aprobar edificios, estadios, centros comerciales sin preveer el impacto en el trafico.
2. Uso del suelo con igual sentido. Cuando se congestiona mas? En las horas pico!!! por que? por que la gente entra o sale del trabajo/escuelas. La solucion? POnga los trabajo en parques industriales al sur para quienes viven al sur y parques industriales al norte para los que viven al norte y reduzca el transito para ir/venir de los trabajos.... incentive eso con reducciones de Impuestos que se paga solito con menor contaminacion, etc etc etc..
3. Las escuelas publicas deben mejorar.. por que alguien desde el sur tiene que ir a la espejo cerca de calderon? Construya calidad en las escuelas.. y asegure que asistan a ellas los del sur en el sur. los del norte en el norte...
Conclusion:
El problema del trafico es de todo menos solo de trafico..
La solucion es de vision pero parece tenemos miopes o ciegos en la administracion...
C. Castillo
Plenamente de Acuerdo
Fernando Puente
Empecemos a ver donde estan los nudos del trafico que se transmite a toda la ciudad y que se originan en la mala o nula planificacion y en la corrupcion de alcaldes, concejales y funcionarios obviamente y ya veran por que afirmo esto
Punto complicado: Tuneles Razon: Unica salida desde Sur al Norte. Problema: Los mercados, cementerio, etc. Solucion trasladar esos puntos de congestion y descongestionar.
Punto complicado: Redondel de Condado Shopping. Razon: El Condado Shopping. Problema: En un sitio sin vias se tapona todo por entrar/salir del centro comercial. Quien permitio esto? Los alcaldes, concejales y funcionarios corruptos o ineptos. Como permiten un centro comercial en esta zona sabiendo que miles de gentes trataran de entrar/salir??? Solucion: Quitar el centro comercial de alli y que los millonarios dueños se lleven el negocio a un sitio planificado. Esto se repite en EL JARDIN con la amazonas congestionando desde la Mariana hasta la Colon por que la gente quiere entrar salir y ademas se congestiona la republica redondeles por la misma razon en la salida por esa via de este centro comercial, En el QUICENTRO es lo mismo...con la ampliacion en marcha (quien autorizo sabiendo que esto implica mas trafico? pues los alcaldes, concejales y funcionarios corruptos.. Mismo problema ahora en San Luis.. donde esa via era rapida pero NO MAS.. desde que pusieron el centro comercial es un caos.. intente circular por alli y vera.. quien lo aprobo? La 6 es una via igual de 2 carriles de circulacion... en el megamaxi se tapa todo para entrar/salir desde alli hacia la eloy y punto.. todo el trafico perdido.. quien aprobo el megamaxi alli? Han intentado circular por el sector cuando hay partido de la liga o en el olimpico? Esos estadios de gente millonaria tienen que salir e irse a sitios donde no congestionen.. por que no es que taponan el sector sino que taponan todo Quito.. claro que quien se atreve a cuestionar a la liguita que es propiedad de un par de millonarios?
Un centro comercial tiene que ser como el bosque.. con sus propias vias de acceso y que no congestione..
Ahora en la misma 6 se estan construyendo decenas de conjuntos habitacionales para miles de familias cada una al menos con un auto que ingresa por la 6.. entonces siempre se tapona todo..... mas congestion... menos plafinicacion mas corrupcion pues sino por que aprueban estos proyectos?..... En la misma 6 a toda hora es imposible por que la gente entra/sale de la Universidad de loja, del monterrey, ahora en la granados de la UDLA, etc etc etc..
Pero claro los miopes solo se les ocurre pico y placa...
Las soluciones:
1. Planificacion estricta con vision. No es cosa de aprobar edificios, estadios, centros comerciales sin preveer el impacto en el trafico.
2. Uso del suelo con igual sentido. Cuando se congestiona mas? En las horas pico!!! por que? por que la gente entra o sale del trabajo/escuelas. La solucion? POnga los trabajo en parques industriales al sur para quienes viven al sur y parques industriales al norte para los que viven al norte y reduzca el transito para ir/venir de los trabajos.... incentive eso con reducciones de Impuestos que se paga solito con menor contaminacion, etc etc etc..
3. Las escuelas publicas deben mejorar.. por que alguien desde el sur tiene que ir a la espejo cerca de calderon? Construya calidad en las escuelas.. y asegure que asistan a ellas los del sur en el sur. los del norte en el norte...
Conclusion:
El problema del trafico es de todo menos solo de trafico..
La solucion es de vision pero parece tenemos miopes o ciegos en la administracion...
C. Castillo
Plenamente de Acuerdo
Fernando Puente
Precisemos las cosas. A Rubén Obando, Rómulo Pillajo, C.Castillo y Fernando
A Ruben Obando, Romulo Pillajo, C. Castillo y Fernando Puente
Planificación SI; pero Planificación DEMOCRATICA.
Lo que tu describes es un ejemplo de lo contrario: planificación a dedo.
Interesante sería profundizar en el AGENCIAMIENTO que dió como resultado la construcción del centro comercial de El Condado: compuesto por promotor; socios; bancos; capitales extranjeros; entidades y personas que modificaron la ordenanza; Concejo Municipal; Comisión de Planificación; planificador; medios promocionales; marketing; valores estéticos; constructor; controlador de la construcción; emisor del informe final para habitabilidad, y todos los integrantes que tú desees adicionar, a ésta suerte de máquina -"agenciamiento", que produjo el centro comercial..
El PODER, como parte de su acción produce AGENCIAMIENTOS, como el descrito aquí. Nosotros podemos estudiarlo en su multiplicidad; es decir, en todas las líneas, direcciones, alcances, velocidades, manifestaciones; que además se estratifican, por ejemplo, en asuntos legales -societarios, fiduciarios, de propiedad, etc.-; financieros; económicos; administrativos; asuntos municipales; asuntos tecnológicos; y muchos etc.
De manera que decir el Alcalde y los Concejales y la Administración Zonal y la UTCC y otros, de una forma general, son los culpables; es, solamente, un poco verdad.
Lo necesario es encontrar los NOMBRES de los participantes en el "agenciamiento" centro comercial El Condado y publicarlos aquí. Así, para la próxima, al menos por pudor, se cuidarán de hacerlo de nuevo. Y los que no lo han hecho, ya conocen que los estamos vigilando.
Venimos sosteniendo que los espacios de lo público, desde la oficina de Barrera, pasando por el elegante salón donde se reúne el Foro de la Ciudad, hasta las vías aledañas al centro comercial El Condado, están invadidas de KIKUYO.
Debemos limpiarlo ya !
En nuestro BLOG hemos colgado una propuesta de planificación democrática, única manera de arrancarle alguna "concesión" al poder.
Desconocemos la opinión de la mayoría de izquierda del I. Concejo del DM al respecto, la Revolución Ciudadana la entendemos nosotros así: resistiendo..
www.eticaciudad.blogspot.com
Saludos
Planificación SI; pero Planificación DEMOCRATICA.
Lo que tu describes es un ejemplo de lo contrario: planificación a dedo.
Interesante sería profundizar en el AGENCIAMIENTO que dió como resultado la construcción del centro comercial de El Condado: compuesto por promotor; socios; bancos; capitales extranjeros; entidades y personas que modificaron la ordenanza; Concejo Municipal; Comisión de Planificación; planificador; medios promocionales; marketing; valores estéticos; constructor; controlador de la construcción; emisor del informe final para habitabilidad, y todos los integrantes que tú desees adicionar, a ésta suerte de máquina -"agenciamiento", que produjo el centro comercial..
El PODER, como parte de su acción produce AGENCIAMIENTOS, como el descrito aquí. Nosotros podemos estudiarlo en su multiplicidad; es decir, en todas las líneas, direcciones, alcances, velocidades, manifestaciones; que además se estratifican, por ejemplo, en asuntos legales -societarios, fiduciarios, de propiedad, etc.-; financieros; económicos; administrativos; asuntos municipales; asuntos tecnológicos; y muchos etc.
De manera que decir el Alcalde y los Concejales y la Administración Zonal y la UTCC y otros, de una forma general, son los culpables; es, solamente, un poco verdad.
Lo necesario es encontrar los NOMBRES de los participantes en el "agenciamiento" centro comercial El Condado y publicarlos aquí. Así, para la próxima, al menos por pudor, se cuidarán de hacerlo de nuevo. Y los que no lo han hecho, ya conocen que los estamos vigilando.
Venimos sosteniendo que los espacios de lo público, desde la oficina de Barrera, pasando por el elegante salón donde se reúne el Foro de la Ciudad, hasta las vías aledañas al centro comercial El Condado, están invadidas de KIKUYO.
Debemos limpiarlo ya !
En nuestro BLOG hemos colgado una propuesta de planificación democrática, única manera de arrancarle alguna "concesión" al poder.
Desconocemos la opinión de la mayoría de izquierda del I. Concejo del DM al respecto, la Revolución Ciudadana la entendemos nosotros así: resistiendo..
www.eticaciudad.blogspot.com
Saludos
sábado, 9 de enero de 2010
LA PROPUESTA PICO Y PLACA DE BARRERA
Es aceptable, para nuestro criterio, la propuesta de Barrera, porque se reducirán a la mitad los vehículos que circulen.
Pero....
Comenzará un tráfico de placas, intercambio de placas entre quienes tienen màs de dos vehículos...,y lo que venimos llamando microfascismos....!
La necesaria medida sólo debe darse por poco tiempo, ya que los grandes flujos son de y hacia los valles, Sur y Carapungo-Calderón -los barrios dormitorio-, y la gente deberá pedir a su vecino que le traiga al Centro puesto que el transporte público es un desastre que a lamayor demanda hará crísis.
En Bogotá se aplicó esto pero la SOLUCION definitiva fue Transmilenium, que como concepto fué iniciado en Curitiba-Brasil y luego copiamos en Quito. Es decir un sistema integral de movilidad y transporte.
De manera que se requiere una solución integral e inmediata que dudamos sea el Metro.
Aquí en nuestro blog hemos colgado la opinión de nuestro círculo ético acerca del tema y propuestas acerca de la movilidad escritas por el arq. Diego Hurtado.
También, este tema debe tratarse con DEMOCRACIA, con participación de peatones, choferes, usuarios de transporte, entendiendo que el tema de lo público es un asunto de concesiones entre los diferentes actores: los que se más se benefician con el problema (buseros, importadores de vehículos, administradores y controladores del negocio del transporte, taxistas, policía, empresas públicas de transporte, transportistas proveedores del comercio, industria y construcción livianos y pesados,etc), y los que sufrimos el problema, la ciudadanía (peatones , conductores, usuarios del transporte público).
Además se le debe dar a la discusión del tema una amplia cobertura comunicativo-mediatica.
Sería interesante comenzar -y lo proponemos aquí- LIMITANDO operaciones de entrega y recepción de insumos para el comercio-industria-construcción a las horas del día de menor flujode personas vivienda-trabajo; como 9 a 12 y 2 a 6.
Esta "concesión" debería hacernos el comercio aunque el señor Peñaherrera Solah salte hasta el cielo.
Cordial Saludo
QuitoEticaCiudad
Pero....
Comenzará un tráfico de placas, intercambio de placas entre quienes tienen màs de dos vehículos...,y lo que venimos llamando microfascismos....!
La necesaria medida sólo debe darse por poco tiempo, ya que los grandes flujos son de y hacia los valles, Sur y Carapungo-Calderón -los barrios dormitorio-, y la gente deberá pedir a su vecino que le traiga al Centro puesto que el transporte público es un desastre que a lamayor demanda hará crísis.
En Bogotá se aplicó esto pero la SOLUCION definitiva fue Transmilenium, que como concepto fué iniciado en Curitiba-Brasil y luego copiamos en Quito. Es decir un sistema integral de movilidad y transporte.
De manera que se requiere una solución integral e inmediata que dudamos sea el Metro.
Aquí en nuestro blog hemos colgado la opinión de nuestro círculo ético acerca del tema y propuestas acerca de la movilidad escritas por el arq. Diego Hurtado.
También, este tema debe tratarse con DEMOCRACIA, con participación de peatones, choferes, usuarios de transporte, entendiendo que el tema de lo público es un asunto de concesiones entre los diferentes actores: los que se más se benefician con el problema (buseros, importadores de vehículos, administradores y controladores del negocio del transporte, taxistas, policía, empresas públicas de transporte, transportistas proveedores del comercio, industria y construcción livianos y pesados,etc), y los que sufrimos el problema, la ciudadanía (peatones , conductores, usuarios del transporte público).
Además se le debe dar a la discusión del tema una amplia cobertura comunicativo-mediatica.
Sería interesante comenzar -y lo proponemos aquí- LIMITANDO operaciones de entrega y recepción de insumos para el comercio-industria-construcción a las horas del día de menor flujode personas vivienda-trabajo; como 9 a 12 y 2 a 6.
Esta "concesión" debería hacernos el comercio aunque el señor Peñaherrera Solah salte hasta el cielo.
Cordial Saludo
QuitoEticaCiudad
viernes, 1 de enero de 2010
Vicealcalde-Albán-Declara-Para-Etica-Ciudad-2010-Será-Un-Año-Diferente
de Facebook
para Quito Ciudad Etica
fecha 1 de enero de 2010 11:45
asunto Jorge Albán Gómez ha comentado sobre su estado
enviado por facebookmail.com
firmado por facebookmail.com
ocultar detalles 11:45 (20 minutos antes)
Jorge Albán Gómez comentó su estado:
"Síi un año de revolución ciudadana, sin duda. Gracias"
para Quito Ciudad Etica
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Jorge Albán Gómez comentó su estado:
"Síi un año de revolución ciudadana, sin duda. Gracias"
MUERE ELECTROCUTADO TRABAJADOR EN CONSTRUCCION "ILEGAL"
Al Alcalde Barrera
A los Concejales y Concejalas
A los seguidores de Etica Ciudad
Responsabilizamos del hecho denunciado aqui, por la Arquitecta Verónica Hidalgo, a la UTCC, que es la Unidad Técnica de Control de Construcciones del Municipio del DM.
Esta entidad que YA DEBIA HABER SIDO DESMANTELADA por la administración de "izquierda" del Concejo, en lugar de vigilar que no sucedan situaciones como la aqui denunciada, sólo se dedica a "ayudar" a los poderosos para que salgan bien librados de sus atentados a la ética ciudadana como ya se ha denunciado aquí y en nuestro BLOG, www.eticaciudad.blogspot.com: apropiacón del espacio de la Av Naciones Unidas para ingresar a subterráneos y construcción sin cerrar la atención al público del centro comercial; ventanas de 0,90 m2 en dormitorios de padres, cuando debía tener el doble de superficie, en la edificación más grande de la ciudad que está en 6 de diciembre y Gaspar de Villaroel, y otras.
Como menciona la Arq. Hidalgo: " ...a nadie le interesa sancionar porque no hay de por medio un PODER a quien se le pueda sacar un poco de "billete", y entonces este CRIMEN (...)... quedará impune como los otros tantos "
Hacemos un llamado a nuestros seguidores a continuar denunciando éstos hechos, que inundan cual KIKUYO todos los espacios de la Ciudad, hasta que consigamos limpiarlo con o sin la participación de la Administración que se mantiene en la inercia del "paco-vallejismo" solo conveniente al PODER.
Saludo Libertario
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Asunto: Muerte de un trabajador en una construcción ilegal
"Siento interumpirles los abrazos, las alegrias del nuevo año, con una noticia que me ha impactado terriblemente: el día de ayer me han contado que uno de los trabajadores de la construcción que yo he conocido ocasionalmente, ha muerto producto de una electrocusión al trabajar en la fundición de una losa que está "volada" sobre la acera al alcance de los cables de alta tensión. No está en las noticias de los defensores de "la libertad de prensa", es simplemente una noticia entre amigos... se trata de una muerte, en una obra de las tantas ilegales que se hacen a diario en Quito, y que a nadie le interesa denunciar porque no pertenece a uno de los PODEROSOS de la construcción, y a nadie le interesa sancionar porque no hay de por medio un PODER a quien se le pueda sacar un poco de "billete", y entonces este CRIMEN en donde NO HAY UN arquitecto de por medio, quedará impune como los otros tantos que no se ven porque no hay muertos de por medio, pero que son igualmente atentados a la ciudad. Espero, queridos amigos eticos, que se pida que se investigue este asunto y se sancione a los famosos funcionarios que NO SANCIONAN otras ¿100.000? ¿200.000? construcciones ilegales. Mientras se nos sanciona diaariamente a todos los constructores que si completamos documentos, que si aprobamos planos, que si pedimos permisos de construcción, que si nos esforzamos por cumplir las normas, reteniendonos los fondos de garantía, porque los hemos dado... En este caso donde cayó fulminado nuestro trabajador, estoy segura, no se cumplió con los documentos, no se registró planos, no se obtuvo liciencia de construcción, entonces????, no se puede sancionar,,,,???? porque no hay fondo de garantía con que sancionar... ENTONCES? A QUIEN SERA DE SANCIONAR?"
A los Concejales y Concejalas
A los seguidores de Etica Ciudad
Responsabilizamos del hecho denunciado aqui, por la Arquitecta Verónica Hidalgo, a la UTCC, que es la Unidad Técnica de Control de Construcciones del Municipio del DM.
Esta entidad que YA DEBIA HABER SIDO DESMANTELADA por la administración de "izquierda" del Concejo, en lugar de vigilar que no sucedan situaciones como la aqui denunciada, sólo se dedica a "ayudar" a los poderosos para que salgan bien librados de sus atentados a la ética ciudadana como ya se ha denunciado aquí y en nuestro BLOG, www.eticaciudad.blogspot.com: apropiacón del espacio de la Av Naciones Unidas para ingresar a subterráneos y construcción sin cerrar la atención al público del centro comercial; ventanas de 0,90 m2 en dormitorios de padres, cuando debía tener el doble de superficie, en la edificación más grande de la ciudad que está en 6 de diciembre y Gaspar de Villaroel, y otras.
Como menciona la Arq. Hidalgo: " ...a nadie le interesa sancionar porque no hay de por medio un PODER a quien se le pueda sacar un poco de "billete", y entonces este CRIMEN (...)... quedará impune como los otros tantos "
Hacemos un llamado a nuestros seguidores a continuar denunciando éstos hechos, que inundan cual KIKUYO todos los espacios de la Ciudad, hasta que consigamos limpiarlo con o sin la participación de la Administración que se mantiene en la inercia del "paco-vallejismo" solo conveniente al PODER.
Saludo Libertario
Quito Etica Ciudad
www.eticaciudad.blogspot.com
Asunto: Muerte de un trabajador en una construcción ilegal
"Siento interumpirles los abrazos, las alegrias del nuevo año, con una noticia que me ha impactado terriblemente: el día de ayer me han contado que uno de los trabajadores de la construcción que yo he conocido ocasionalmente, ha muerto producto de una electrocusión al trabajar en la fundición de una losa que está "volada" sobre la acera al alcance de los cables de alta tensión. No está en las noticias de los defensores de "la libertad de prensa", es simplemente una noticia entre amigos... se trata de una muerte, en una obra de las tantas ilegales que se hacen a diario en Quito, y que a nadie le interesa denunciar porque no pertenece a uno de los PODEROSOS de la construcción, y a nadie le interesa sancionar porque no hay de por medio un PODER a quien se le pueda sacar un poco de "billete", y entonces este CRIMEN en donde NO HAY UN arquitecto de por medio, quedará impune como los otros tantos que no se ven porque no hay muertos de por medio, pero que son igualmente atentados a la ciudad. Espero, queridos amigos eticos, que se pida que se investigue este asunto y se sancione a los famosos funcionarios que NO SANCIONAN otras ¿100.000? ¿200.000? construcciones ilegales. Mientras se nos sanciona diaariamente a todos los constructores que si completamos documentos, que si aprobamos planos, que si pedimos permisos de construcción, que si nos esforzamos por cumplir las normas, reteniendonos los fondos de garantía, porque los hemos dado... En este caso donde cayó fulminado nuestro trabajador, estoy segura, no se cumplió con los documentos, no se registró planos, no se obtuvo liciencia de construcción, entonces????, no se puede sancionar,,,,???? porque no hay fondo de garantía con que sancionar... ENTONCES? A QUIEN SERA DE SANCIONAR?"
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